Vlakem za romantikou, dobrodružstvím a objevováním nových míst

Léto je ideálním obdobím pro cestování a poznávání různých zákoutí naší vlasti. Proto také letní dvojčíslo Moderní železnice je hodně věnované volnočasovým aktivitám. Titulní článek vás zve na projížďku za historií železniční dopravy u nás. Generální ředitel Národního technického muzea Karel Ksandr hovoří nejen o uchovávání cenných exponátů pro budoucí generace. Reportáž vás zavede do Pardubic, kde končí modernizace celého uzlu.

Rubrika Zajímavá stavba vás zavede do Lázní Toušeň, podívali jsme se na historii této malé stanice. Přinášíme vám také ohlédnutí za letošním ročníkem ostravského veletrhu RAIL BUSINESS DAYS, kde měla Správa železnic velmi silné zastoupení. Student prvního ročníku pardubické dopravní fakulty David Baloun pak zájemcům prozradí, v čem se liší stáže u Správy železnic od jiných firem.

Na nejnovější číslo Moderní železnice i na všechna starší čísla si můžete dostat prostřednictvím tohoto odkazu na článek na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ

Tomáš Johánek (Správa železnic)

Vážení čtenáři,

přes tento článek na našem sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ si můžete přečíst nebo stáhnout  Memorandum č.2 k DAC

Je to další náš pokus přivést alespoň trochu k rozumu ty organizace a lidi, kteří prosazují dosavadní způsob zavádění DAC . Zítra, t.j., 3.7.2024, máme v Bruselu schůzku s generální ředitelkou DG MOVE Magdou Kopczynskou. Oficiálně představíme podobně smýšlející skupinu a předáme dokument Komisi. 

Oldřich Sládek

Byly to trochu nervy a stálo nás hodně peněz a úsilí, ale už od dnešního odpoledne se opět jezdí po pražském Bránickém mostě a hluboce jsme si oddechli. Děkujeme Správě železnic za dodržení termínu spuštění provozu po jedné traťové koleji s tím, že definitivně hotovo bude na podzim.

Oldřich Sládek

Komerční článek

V posledních letech se východní Evropa stává stále významnějším hráčem na poli železniční nákladní dopravy. Slovensko a Maďarsko si získávají svůj díl koláče díky investicím do intermodálních překladišť, která jsou klíčová pro Novou Hedvábnou stezku. Jejich strategická poloha na západním konci Stezky nabízí obrovský potenciál pro růst a rozvoj železniční dopravy v regionu.

Rail Clinic, jako přední poskytovatel služeb pro opravy a údržbu železničních nákladních vagónů, využívá této dynamiky. Naše týmy operují nejen v České republice a na Slovensku, ale také v Itálii, zemích bývalé Jugoslávie, Bulharsku a Rumunsku. Masivní investice do infrastruktury a rostoucí objemy přeprav představují výzvu, kterou Rail Clinic přijímá s otevřenou náručí.

S nárůstem přepravních objemů je potřeba sofistikovaných technických řešení větší než kdy dříve. Naše týmy, složené z mechatroniků a specialistů na hydrauliku, elektrické a elektronické instalace, jsou připraveny zajistit špičkovou údržbu a opravy, které jsou klíčové pro udržení plynulého provozu na Nové Hedvábné stezce.

O Rail Clinic

Silný růst a rozšiřující se působnost

Rail Clinic je přední evropská společnost specializující se na opravy a údržbu železničních nákladních vagónů. Díky širokému spektru služeb, které zahrnují jak mobilní servis, tak „kamenné“ dílny, zajišťuje Rail Clinic flexibilní a rychlou reakci na potřeby svých klientů v celé Evropě. Společnost neustále roste, inovuje a vychovává své týmy, aby poskytovala ty nejlepší služby v oboru.

Společnost je rovněž sponzorem Železniční konference ŽESNAD.CZ ve Špindlerově Mlýně.

Eliška Chudomelová (Rail Clinic)

HM Manager

Prakticky již od roku 2017 upozorňujeme na stále vzrůstající problém v Praze – Libni kvůli hrozícímu přetížení dráhy. Na toto téma vyšlo v řadě periodik řada článků, namátkově jako ilustrační obrázek zveřejňujeme tento příspěvek z webu zdopravy.cz z roku 2021.

Jednali jsme zejména s Magistrátem hl.m. Prahy ve snaze o nastolení racionálního přístupu objednavatele osobní dopravy k reálné propustnosti v železniční stanici Praha – Libeň a v přilehlých traťových úsecích. Zjevně zcela marně.

Všichni víme, že léta letoucí potřebné infrastrukturní stavby nejsou dosud postaveny a dokud nebudou, je prostě potřeba vzít do hrsti zdravý rozum a mít takový rozsah dopravy, který dnešní infrastruktura prostě jednoduše umožňuje. Což se tedy moc neděje.

Vyzvednu důležitou pasáž z naší TZ: „Nákladní a osobní železniční doprava spolu nemají bojovat, jsme spoluhráči na stejném hřišti – na jedněch kolejích. Proto apelujeme na co nejrychlejší vyřešení stávajícího neuspokojivého stavu, hrozícího od změny jízdního řádu v prosinci přetížením dráhy.“

Tedy – nejsme proti rozvoji osobní dopravy, jen to celé musí mít hlavu a patu.

Naše stanovisko k aktuálnímu tématu shrnuje tato tisková zpráva, kterou máte možnost si v datové podobě stáhnout přes tento článek sharepointového Komunikačního webu ŽESNAD.CZ nebo jako obrázek si ji můžete přečíst pod tímto textem.

Oldřich Sládek

Z vyjádření Steve Daviese: “ Na Great Central Railway bylo provedeno počáteční testování evropského vlakového řídicího systému (ETCS) namontovaného na parní lokomotivě LNER A1 Pacific Tornado. Tyto obrázky zahrnují systémové rozhraní s ovladačem. Je ohromující, kam až došel – a stále jde – parní provoz.„

Podrobnosti jsou zde a zde

Radim Ječný

Přinášíme text včerejší společné TZ IDSK a ROPID k problému přetížené dráhy. ŽESNAD.CZ na situaci bude v nejbližší době samozřejmě reagovat, neboť na situaci soustavně poukazujeme již od roku 2017.

Oldřich Sládek

DG COMP v posledních letech provádělo šetření, zda jsou některá francouzská podpůrná opatření ve prospěch společnosti Fret SNCF v souladu s pravidly EU pro státní podporu. V rámci dohody o narovnání mezi francouzským státem a Evropskou komisí projde společnost Fret SNCF významným počtem změn. Součástí tohoto procesu bude prodej více než 50 zařízení ve vlastnictví Fret SNCF.

Společnost Fret SNCF si je vědoma, že tyto informace jsou sdíleny s členy ERFA.

Podrobnosti i s přílohami jsou k dispozici pro všechny čtenáře tohoto newsletteru veřejného webu ŽESNAD.CZ přes tento článek na sharepointovém neveřejném Komunikačním webu ŽESNAD.CZ

Oldřich Sládek

Tato zpráva sice už minulý pátek proběhla v médiích, ale význam této půjčky pro, částečně již probíhající, investice je dalekosáhlý. Evropská investiční banka (EIB) podepsala s Ministerstvem financí ČR smlouvu o půjčce ve výši 13 miliard korun českých (527 milionů eur) na rozsáhlou modernizaci železniční sítě. Poskytnutá půjčka je součástí operace EIB v hodnotě 48,8 miliardy korun (2 miliardy eur) určené k navýšení kapacity české nákladní a osobní železniční dopravy a zároveň zajištění většího bezpečí a pohodlí. Financování má zkvalitnit tratě po celé zemi a posílit transevropskou dopravní síť (TEN-T) vybudováním tří hlavních koridorů napříč republikou.

Podrobnosti jsou na tomto a tomto odkazu

Roman Štěrba

Už tento víkend můžete oslavit 20. výročí IDS JMK a také první rok provozu moderních jednotek Moravia. Přijďte se podívat také na náměstí Svobody v Brně. Letošní nabídka Dnů dopravní nostalgie bude opravdu velká.

Roman Štěrba (Správa železnic)