V podcastu Hospodářských novin „Bruselský dyktát“ vystoupil náš kolega , lobbista Honza Němec. Podstatnou část záznamu si můžete pustit na YouTube a celý záznam je buď zde nebo zde.

Podcast HN je uveden tímto textem:

„Politici i firmy pořád omílají, že v EU musíme mít větší vliv. Pořád ale nepochopili, co je pro to potřeba. Přitom je to jednoduché – stačí zvládnout dvě základní věci. Mluví o nich Jan Němec, muž, který Česko zastupoval v Bruselu během obou našich předsednictví EU, a zároveň má dlouholeté zkušenosti i s prací pro byznys. Právě on je nejdůležitějším autorem nedávno prosazeného zákona, který má nakopnout výrobu čipů v Evropě. Proč slovo lobbista není v Bruselu, na rozdíl od Česka, sprosté? Proč si úředníci vodí české ministry? A co se Čechům v Bruselu opravdu povedlo? Díky podcastu Bruselský diktát pochopíte, že pro nás Čechy má mnohem větší význam dění v Evropě než v Praze a v Česku vůbec. A že to rozhodně není nuda. Poslouchejte Ondřeje Housku a Michala Půra, skutečné insidery, kteří znají bruselské i české zákulisí. Celý díl najdete na HeroHero nebo Gazetisto“

Oldřich Sládek

Ministři dopravy EU se zatím nedokázali shodnout na společném postoji k revizi směrnice EU o vahách a mírách v silniční dopravě. Spolková vláda má například výhrady k usnadnění přeshraničního používání dlouhých kamionů v EU, jak vyplývá z její odpovědi na dotaz poslaneckého klubu CDU/CSU.

Německá asociace spedice a logistiky (DSLV) obviňuje federální vládu z „blokování okamžitých příležitostí ke snížení emisí CO₂ v evropské silniční nákladní dopravě“. Kritika se vztahuje k odporu vlády vůči usnadnění přeshraničního používání dlouhých nákladních vozidel v EU. „Zejména vyšší nápravová zatížení až 12,5 tuny a o 4 tuny vyšší celková hmotnost u bezemisních vozidel nelze z infrastrukturních důvodů podporovat,“ píše vláda v reakci na dotaz poslaneckého klubu CDU/CSU o probíhající revizi směrnice EU pro míry a váhy v silniční dopravě.
Vyšší hmotnosti by „masivně zasáhly do úrovně bezpečnosti mostů s vážnými následky“. Vláda také odmítá zvýšení maximální přípustné výšky ze 4,00 na 4,30 metru. K tomu nejsou určeny mosty ani tunely včetně jejich ventilačních systémů. Problémy by mohly nastat zejména v navazující silniční síti.

Obává se přesunu dopravy na silnice

Vláda připouští, že dlouhá nákladní vozidla typu 2 až 5 by mohla přispět k ochraně klimatu prostřednictvím efektivnější nákladní dopravy. Ale to platí jen tak dlouho, dokud to nepovede k dalšímu přesunu dopravy na silnice, říká odpověď. Konkurenceschopnost železnice a vodních cest musí být „dostatečně“ zachována. Vláda také ze stejných důvodů kritizuje schvalování dlouhých typů nákladních vozidel o délce až 32 metrů v přeshraničním provozu – jako jsou duo návěsy. Použitelnost pozitivní sítě pro taková vozidla musí být nejprve znovu prozkoumána, píše.
DSLV si stěžuje, že postoj federální vlády v Radě ministrů EU brání tomu, aby byly delší jednotky vozidel povoleny pro přeshraniční provoz v EU v pravidelném provozu.

Podrobnosti jsou zde.

Oldřich Sládek

Ode dneška jezdí na vybraných traťových úsecích vlaky pod dohledem ETCS, pokud jsou splněny tři základní podmínky – je v provozu traťová část ETCS, lokomotivy jsou aktivně vybavené mobilkou ETCS a strojvedoucí daného dopravce je vyškolen. K dnešnímu datu mají cargo dopravci v rámci ŽESNAD.CZ zhruba 870 takovýchto strojvedoucích k dispozici, ale číslo se neustále mění.

Podrobnosti zde nebo zde

Oldřich Sládek

Zveme Vás na další Den otevřených dveří, který chystáme v Chocni na sobotu 10.8.2024, podrobnosti na plakátku v textu tohoto článku. Novým atraktivním přírůstkem muzea je sbírka ručně stavěných papírových vozidel v měřítku TT, tedy 1:120.

Modely postavil v letech 1962–1998 pan Antonín Janeta z Dolní Lutyně. Použité technologie odpovídají modelářským postupům 60. let 20. století. Základním materiálem je karton, balza, měděný a ocelový drát a plech tloušťky 0,1 mm. Na pojezdy jsou využity součástky z nekompletních vozidel tovární výroby (Zeuke TT Bahnen a Berliner TT Bahnen).

Sbírku muzeu zapůjčil pan Radovan Kwasnica z Bohumína. Má velkou zásluhu na zachování tohoto modelářského skvostu pro budoucnost. V roce 2001 ji zachránil z pozůstalosti před zničením.
Sbírka čítá odhadem více než 300 modelů vozidel. Zatím neměla soupis. Obsahem jsou modely z epoch I – IV, tedy z let 1830–1985. Dominantní podíl mají normálně rozchodné vozy osobní z II. a III. epochy. Další podstatnou součástí jsou vozy nákladní, stejného období.

Dále jsou ve sbírce modely vozidel úzkokolejných vozidel ČSD i jiných drah.
Jedinečnou součástí sbírky je rovněž kolekce modelů tramvají, od jejich nástupu v podobě koněspřežné, až do 40. let 20. století.

Podrobnosti zde

Petr Novotný (Spolek Muzeum TT modelů)

Správa železnic se v roce 2021 začala systematicky věnovat výkaznictví organizace o udržitelnosti s ohledem na požadavek hodnotit a vykazovat dopady činnosti a investic organizace v oblasti životního prostředí, sociálních vztahů, společenské odpovědnosti a správy a řízení (ESG). Zpracování a edice Zpráv o udržitelnosti Správy železnic vycházelo ze Strategie
udržitelnosti organizace a z vazby na cíle udržitelného rozvoje OSN na období 2015–2030.

Zpráva o udržitelnosti dokládá, že kromě odpovědné péče o železnici se organizace dlouhodobě věnuje i širší roli ve společnosti. Investice směřují do obnovitelných zdrojů energie, rozvoje propojení na jiné dopravní módy pro přepravu cestujících i nákladu a proaktivně Správa železnic vytváří podmínky pro inovace.

Zpráva o udržitelnosti 2023 je svým obsahem a strukturou posledním dokumentem před implementací nového závazného právního rámce EU stanoveného Evropskými standardy výkaznictví o udržitelnosti (ESRS) a taxonomií EU v organizaci. Budoucí postup tak plně zohlední ustanovení nařízení EP a Rady (EU) 2020/852 o zřízení rámce pro usnadnění udržitelných investic (vytvoření klasifikačního systému environmentálně udržitelných hospodářských činností za účelem zvýšení udržitelných investic a boje proti klamavé ekologické reklamě, tzv. greenwashingu, finančních produktů, jež neoprávněně tvrdí, že jsou udržitelné) a dále směrnice EP a Rady (EU) 2022/2464 ze dne 14. prosince 2022, o podávání zpráv podniků o udržitelnosti (CSRD).

Správa železnic postup implementace výkaznictví o udržitelnosti koordinuje s Ministerstvem dopravy a státem vlastněnou Skupinou České dráhy.

Podrobnosti zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Oba články by šlo dalekosáhle komentovat, ale i pod dojmem nejnovější zprávy NKÚ o výsledku převodu zboží ze silnice na železnici to snad ani nemá cenu….

Po dohodě s autorem přinášíme jeho články z Hospodářských novin i na našem newsletteru , včetně těchto dvou článků ze zamčené sekce . Články jsou uloženy na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ v adresáři Média/Hospodářské noviny zde a zde.

Oldřich Sládek

Svaz dopravy ČR v reakci na prezentaci Správy železnic na jednání o tomto problému v pondělí 15.7.2024 v Masarykově salonku v žst. Praha- Dejvice zaslal tento dopis všem relevantním institucím a zjm. Magistrátu hl.m. Prahy.

ŽESNAD.CZ samozřejmě tyto aktivity, směřující alespoň k částečnému řešení hrozícího problému, velmi podporuje. Dopis si můžete přečíst i pod tímto textem ve formě obrázku.

Sice s několikaměsíčním zpožděním, ale protože s významným dopadem, chceme informovat o této významné akci petrochemického průmyslu kvůli vztahu k dopravě.

Na konci dubna uspořádala Evropská petrochemická asociace  (EPCA) první workshop k síti intermodální přepravy (ITN). Cílem workshopu bylo řešit společné výzvy a potenciální řešení pro zvýšení využívání intermodální dopravy v petrochemickém průmyslu. Workshopu se zúčastnilo více než 41 účastníků, kteří vytvořili živou a produktivní atmosféru. Podělili se o své zkušenosti a odborné znalosti, čímž demonstrovali odhodlání průmyslu prověřit potenciál intermodální dopravy jako řešení pro snížení emisí CO2 a zlepšení odolnosti dodavatelského řetězce.

Výsledky workshopu byly sloučeny do šablony akčního plánu přizpůsobeného specifickým potřebám přepravců, poskytovatelů logistických služeb a operátorů. Šablony poskytují pokyny s akčním plánem pro jednotlivé stakeholdery v horizontu 5 dnů, 5 týdnů a 5 měsíců.

EPCA je mezinárodní nezisková organizace s posláním sdružovat podnikatele v petrochemickém byznysu, poskytovat a vyměňovat si informace a propagovat osvědčené postupy posilující jednotné chápání politických, ekonomických, sociálních a technologických trendů utvářejících moderní svět a přispívat k inteligentní, odolné a udržitelné budoucnosti.

Podrobnosti jsou zde a zde.

Oldřich Sládek (ŽESNAD.CZ) a Roman Štěrba (Správa železnic)

Po delší době dávám opět anonymizovaný náhled na aktuální intenzitu nákladní dopravy v České republice. 44 dopravců a 168 vlaků.

Oldřich Sládek

Společenská odpovědnost železničních nákladních dopravců, členů ŽESNAD.CZ

Léto je nejen časem dovolených, ale i časem výletů. A kam jinam na výlet než za železničním klenotem? Železniční společnost Tanvald připravila akce „Za pohádkou na Zubačku“ dne 20. července 2024 a tradiční a vyhledávaný „Modelový den na Zubačce“ dne 3. srpna 2024.

Ke stálé nabídce patří prohlídka Výtopny Kořenov, důlní železnice, jízdy historických autobusů na Jizerku a do Příchovic. Na modelový den bude k vidění výstava železničních modelů a modelových kolejišť a prezentační vůz ČD Cargo.

Vedle státního osobního dopravce České dráhy se mezi partnery řadí i dopravci ŽESNAD.CZ, ČD Cargo a Metrans Rail. Právě velké společnosti dobrovolně dbají na sociální a ekologická hlediska své podnikatelské činnosti.

Vloni v červnu navštívil Tanvald a partu nadšenců kolem ozubnicové lokomotivy T 426.0 i sám prezident republiky, pan Petr Pavel.

Podrobnosti zde a zde.

Roman Štěrba (Správa železnic) a Oldřich Sládek (ŽESNAD.CZ)