Přinášíme překlad článku z produkce RailFreight.com, který vyšel v placené verzi 12.4.2024 a zejména poslední dvě věty článku naprosto přesně popisují dnešní absurdní situaci.
V současné době se zdá, že společným jmenovatelem týkajícím se zavádění digitálního automatického spřáhla (DAC) v Evropě je zmatek. Třetí konsorcium DAC, přejmenované na DACFIT, bylo právě vytvořeno společností Deutsche Bahn (DB), která také hraje klíčovou roli v dalších dvou. Jasný harmonogram však zatím není k dispozici, přestože EU předpokládá rozsáhlé zavedení DAC do roku 2030.
DACFIT se nyní připojuje k DAC4EU a FP5-TRANS4M-R. Všechna konsorcia se řídí pokyny stanovenými v Evropském programu realizace DAC, ale jejich cíle a role nejsou tak snadno pochopitelné. DAC4EU je projekt zahájený a financovaný německým ministerstvem dopravy a vedený DB. V roce 2020 ministerstvo pověřilo DAC4EU hledáním způsobů, jak urychlit procesy pro demonstraci, testování a schvalování DAC. Konkrétně DAC4EU pracovala na implementaci technologie DAC na vlaku, který byl následně testován v reálných provozních podmínkách.
TRANS4M-R je naproti tomu financován Evropskou unií, dohlíží na něj Evropský společný železniční podnik a koordinuje jej DB. Tato iniciativa se zaměřuje na implementaci plně digitálního provozu nákladních vlaků (FDFTO), jehož klíčovou součástí je DAC. TRANS4M-R tvrdí, že podporuje zavádění této technologie hledáním otevřeného modelu evropského DAC, vypracováním plánů kompatibility mezi zeměmi a identifikací možných zdrojů financování. Nejnovější přírůstek do konsorcia DAC, DACFIT, bude pracovat na analýze „stávajícího vozového parku a dílen nákladní dopravy s cílem posoudit časové a prostorové výzvy migrace napříč Evropou,“ uvedla DB.
Protichůdná tvrzení
Některé z problémů, které vytvářejí zmatek ohledně DAC, mohou být způsobeny poněkud kryptickou komunikací z DB. V květnu 2023 společnost tvrdila, že její digitální nákladní vlak vybavený různými prototypy DAC prošel prvními praktickými testy. Tehdy DB uvedla, že následující krok znamenal, že výrobci přešli do sériové výroby DAC. Německá společnost navíc nedávno uvedla, že její digitální nákladní vlak je připraven k použití u zákazníků.
O něco více než týden později však DB nyní oznamuje vytvoření DACFIT, jehož účely již byly zmíněny. Spontánně tak vyvstává otázka: jak může být DAC připraven k použití zákazníkem, když projekt TRANS4M-R říká, že první velké demonstrace nebudou zahájeny dříve než na konci roku 2024? Je třeba také zmínit, že konec roku 2024 je nejzazším termínem pro rozsáhlá dema DAC4. U DAC5 je nelze očekávat dříve než v prosinci 2025.
DAC4 vs DAC5
DAC4 zahrnuje řešení pro zkoušky brzd, pořadí vagónů a výpočet brzdné dráhy vlaku. DAC5 bude mít kromě těchto komponent také funkci řazení vlaku. Pokud jde o DAC4, protokol o funkční zkoušce již byl dokončen. Zpráva o interoperabilitě a první spřáhla pro laboratorní testování vlaků se očekávají v červnu tohoto roku, zatímco koncept by měl být připraven k rozsáhlým demonstracím v prosinci. Pokud jde o DAC 5, většina jeho vývoje je plánována na rok 2025. Zpráva o funkční zkoušce je plánována na leden, přičemž zpráva o interoperabilitě a spřáhla pro laboratorní zkoušky vlaků jsou v současné době naplánovány na září 2025. Verze DAC5 má být k dispozici pro rozsáhlé demonstrace na konci roku 2025.
Nedávný vývoj DAC
V souvislosti s TRANS4M-R došlo v poslední době ke dvěma hlavním událostem. Prvním z nich je dohoda o celkovém plánu, jehož cílem je mít pilotní vlaky DAC před nasazením do začátku roku 2026. Za účelem dosažení tohoto cíle vyhlásila Evropská komise několik výzev k předkládání návrhů s termínem stanoveným na 7. května 2024. Tyto vlaky před nasazením budou muset být vybaveny balíčkem startovací/základní DAC.
Startovací/základní verze DAC je vybavena tlačítkem pro odpojení na boku vozu a odpojovacím systémem ve vlaku, který umožňuje provádět tyto operace z lokomotivy. Kromě toho může tato verze DAC poskytovat informace o řazení vlaku a pořadí vozů v soupravě a provádět automatizované zkoušky brzd. V neposlední řadě by měl také umožnit automatizovanou technickou kontrolu vozů.
Druhým hlavním vývojem bylo rozhodnutí o konstrukci elektrické spojky, což je krabice obsahující všechny vodiče a připojení pro digitální část DAC. Toto rozhodnutí bylo přijato na konci března, jak vysvětlil Gilles Peterhans, generální tajemník Mezinárodní unie držitelů vozů (UIP).
Celkově vzato, v poslední době došlo k určitému vývoji DAC, ale několik problémů přetrvává. Zdá se, že stále chybí jednotný, synchronizovaný přístup, protože stále existuje mnoho aspektů.
Kromě toho není jasné, kdo bude mít prospěch z rozsáhlého zavedení DAC, protože subjekty, které do něj investují, nejsou tytéž, které mají prospěch z jeho zavedení. Tato diskuse stále probíhá, ale je nezbytná větší srozumitelnost.
Za odbornou pomoc při vydání tohoto článku na newsletteru ŽESNAD.CZ děkuji společnosti ČD Cargo. Originál článku je k dispozici zde.
Oldřich Sládek
