Foto: Oldřich Sládek, Dopravní summit Česká republika – Bavorsko – Sasko
Na webu novinky.cz se objevil článek, který reflektuje i akci, která se konala 2.5. 2024 v Karlových Varech a které jsme se společně s prezidentem ŽESNAD.CZ panem Martinem Hořínkem (METRANS Rail) účastnili.
Z článku vyjímám :
Již v polovině 90. let se domlouval společný postup při elektrifikaci železniční tratě, která by spojila Českou republiku přes Cheb s Norimberkem v Německu. Zatímco na české straně jsou práce dokončené, na té německé váznou. Poukazuje na to nejenom česká strana, ale i bavorská. Elektrifikace zmiňované trati je v gesci spolkové vlády v Berlíně.
Železniční trať mezi Chebem a Norimberkem
„Spolková vláda v tomto ohledu poslední tři roky prakticky nic neudělala, což je ostuda. Přitom sto čtyřicet kilometrů elektrifikované trasy bylo naplánováno a je i podporováno regionem,“ komentoval na nedávném dopravním summitu Česká republika (ČR) – Bavorsko – Sasko v Karlových Varech bavorský ministr dopravy Christian Bernreiter (CSU).
V roce 2022 dosáhla délka elektrizovaných tratí v EU délky 115 000 km, což představuje nárůst o 31% v porovnání s rokem 1990. Celková délka tratí v roce 2022 činila 202 000 km s podílem elektrizovaných tratí 57%.
Elektrizace je nesledovanějším parametrem z pohledu dopravců, objednatelů i přepravců. Snižuje environmentální dopad dopravy a činí tak železnici konkurenceschopnou vůči jiným módům dopravy, které jsou závislé na fosilních palivech.
Zatímco podíl elektrizovaných tratí roste, celková délka tratí klesla z 219 000 km v roce 1990 na 202 000 km v roce 2022.
V souvislosti s šířením nákazy afrického moru prasat si vás opět dovolujeme upozornit na následující informace, upřesněné o pokyny ze Státní veterinární správy (SVS).
V rámci opatření platí následující postupy při ohlašování nálezu uhynulého nebo sraženého volně žijícího prasete v uzavřených pásmech I a II. Katastrální území a ohrožené železniční tratě, které spadají do uzavřených pásem I a II jsou zvýrazněné na přiložených mapách, které jsou přílohou tohoto emailu. V obou uzavřených zónách platí nutnost dodržování mimořádných veterinárních opatření a zásad biologické bezpečnosti. Při střetnutí, nálezu podezřelého, uhynulého, usmrceného divokého prasete v obou pásmech se v žádném případě uhynulého zvířete nedotýkejte, ani s ním jinak manipulujte, udržujte bezpečnou vzdálenost cca 2 m.
Drážní vozidlo může být po střetu s prasetem divokým zdrojem nákazy a je nutné uhynulé zvíře nahlásit na nejbližším ohlašovacím pracovišti. Ohlašovací pracoviště zajistí předání informace na místně příslušné JPO HZS SŽ a pracoviště DŽIN. JPO HZS SŽ pak postupuje v součinnosti a na základě pokynů Krajské veterinární správy.
Postup ohlašování
V případě, že drážní vozidlo přijde do kontaktu (srážce) s volně žijícím prasetem v uzavřeném pásmu II (v mapě vyznačeno ČERVENĚ), může být biologický materiál z tohoto prasete zdrojem nákazy a může tak docházet k rozšiřování afrického moru prasat. Z toho důvodu se nesmí materiál z prasete přenést do oblastí mimo stanovené pásmo. Vlakový doprovod ohlásí událost z místa, které je nejbližší a nejvhodnější pro zásah JPO HZS SŽ na nejbližší ohlašovací pracoviště. Ohlašovací pracoviště předá ihned informaci na JPO HZS SŽ a pracoviště DŽIN. Drážní vozidlo musí být po střetu JPO HZS SŽ zbaveno biologického materiálu a dezinfikováno.
V případě sraženého kusu v uzavřeném pásmu I (v mapě vyznačeno MODŘE) platí oznamovací povinnost na nejbližším ohlašovacím pracovišti a to pak informuje SŽ JPO HZS a pracoviště DŽIN. Provedení dezinfekce drážního vozidla není nutností. Další postup bude dle pokynů JPO HZS SŽ.
Opět za SŽ prosíme o předání informací Vaším provozním zaměstnancům.
Další číslo Moderní železnice, které je vám k dispozici, monitoruje aktuální stav přípravy vysokorychlostních tratí u nás. Ředitel odboru bezpečnosti a krizového řízení GŘ Správy železnic Vladimír Abraham hovoří nejen o zlepšující se bezpečnosti na českých nádražích. Reportáž vás zavede na Karlštejn, kde pomalu dosluhují místní stavědla. Rubrika Zajímavá stavba tentokrát představuje nádražní budovu v Libčicích nad Vltavou.
V rubrice Představujeme se tentokrát prezentuje Ochranná služba Správy železnic. O svém vztahu k železnici pak hovoří ředitelka odboru projektování staveb GŘ Správy železnic Alena Heinišová.
A rubrika Volný čas vás zve do Hasičského muzea v Přibyslavi, jehož součástí je nově i expozice drážních hasičů. Stanislav Ozimý z odboru přípravy staveb GŘ Správy železnic také prozradí, co je to mölkky, netradiční sport, ve kterém dosáhl řadu i mezinárodních úspěchů.
Ilustrační foto: žst. Hora sv, Šebestiána/Sebastiansberg, 20.století
Minulý týden ERFA a dnes Die Güterbahnen vydaly tiskové zprávy, které obě ŽESNAD.CZ rád zprostředkuje i našim čtenářům.
Z TZ ERFY a Die Güetrbahn vyjímám :
Navrhované zvýšení poplatků za přístup na trať (TAC) v mnoha evropských zemích má potenciál zcela podkopat evropské cíle přechodu na jiný druh dopravy. Plánované zvýšení TAC ve Švédsku, Německu a Portugalsku o 40 %, 16 % a 8 % ukazuje širší trend ve zpoplatnění železniční infrastruktury v celé Evropské unii. Vlády členských států a manažeři infrastruktury nemohou hovořit o přechodu na jiný druh dopravy na železnici a zároveň stavět železniční nákladní dopravu do stále více konkurenčního znevýhodnění ve srovnání s jinými druhy dopravy.
Z pohledu Die Güetrbahnen nelze bezprecedentní nárůst cen tras vůbec ospravedlnit. Generální ředitel Die GÜTERBAHNEN Ludolf Kerkeling to shrnuje takto: „Měli bychom platit mnohem více peněz za menší výkon. Stav sítě se nezlepšil a překážky v síti jsou stále větší a větší kvůli stále většímu počtu výluk. To znamená, že provozní náklady železničních společností tak jako tak rostou.“
Ředitel Odboru mezinárodních vztahů a EU pan Zdeněk Čechura nás zve do Fantovy budovy Praha hl.n. česko-španělského železniční den, který proběhne 21. května.
Akce bude zahájena ministry dopravy obou zemí a následně se program zaměří na rozvoj vysokorychlostních železnic, liberalizaci trhu v osobní dopravě a bezpečnost železnic, digitalizaci a inovace.
V plánu je také B2B se španělskými železničními společnostmi za účelem navázání či prohloubení spolupráce.
V pondělí 29.4.2024 se konala v krásném prostředí v hotelu Permon pod Kriváněm jubilejní 30. Výroční členská schůze slovenského sdružení ZVKV, se kterým, podobně jako s českým SPV, úzce spolupracujeme a to zjm. v souvislosti s DAC.
Ivan Bednárik
Na úvod se se svou zdravicí představili různé partnerské organizace ZVKV nebo třeba i slovenské ministerstvo dopravy v podobě „našeho“ Ivana Bednárika. A protože nemám příliš v oblibě powerpointy a chtěl jsem, aby naše vystoupení okolo DAC bylo zajímavé, domluvil jsem se s naším lobbistou v Bruselu panem Janem Němcem a prezidentkou ZVKV paní Katarínou Magdechovou na videocallu “ s Bruselem“, kde jsme před celým sálem prezentovali naše snahy o „zlidštění“ DAC, tedy náš lobbistický projekt „DAC – hlas rozumu“. Vzhledem k tomu, že jak ZVKV, tak AROS se ztotožňují s naším názorem, tak byl nápad telemostu o DAC přijat velmi pozitivně celou přítomnou společností.
Zdeněk Malkovský ,všechny fotografie: Oldřich Sládek
Podobně jako na schůzi SPV, měl tady podobnou a skvělou prezentaci generální ředitel VÚKV pan Zdeněk Malkovský, se kterým zrovna navazujeme spolupráci
Generální ředitel a Předseda představenstva VÚKV , pan Zdeněk Malkovský, naprostá odborná špička v oblasti kolejových vozidel, měl nesmírně zajímavou prezentaci předminulý týden na Seči v rámci Výroční schůze Sdružení majitelů a provozovatelů soukromých železničních vozů a zároveň prezident tohoto sdružení, pan Pavel Škarabela souhlasil s uveřejněním na našich stránkách.
V pondělí 22.4.2024 se konal na půdě Ministerstva životního prostředí ČR seminář za velmi hojné účasti odborných účastníků (přes 200 lidí), kde nám byl odprezentován materiál, který popisuje, o co se jedná a další souvislosti.
Už jsme se taktéž ohradili, aby čeští úředníci z MŽP aktivisticky dobrovolně zavedli EU ETS2 i pro železniční a lodní dopravu (Evropa nám to totiž nenařizuje), a v tomto smyslu jsme vyvolali jednání mezi MD ČR, MŽP ČR, námi a dalšími svazy.
Důvodem je urychlené projednávání novely o EU ETS1, kdy vláda chce formou pozměňovacího návrhu zavést do legislativy EU ETS2 v podstatě bez řádného projednání v mezirezortním řízení.
Naše, dalo by se nyní říct už tradiční a prestižní, 7.konference ŽESNAD.CZ ve Špindlerově Mlýně se již blíží.
Na zájem účastníků nebo i sponzorů si nemůžeme stěžovat, za což všem velmi děkujeme a vážíme si toho velmi. Momentálně je přihlášeno kolem 220 účastníků a máme přes 30 firemních partnerů – podporovatelů.
Při čekání na den „D“, a to ať je pro někoho čtvrtek 30.5. nebo už středa 29.5., si můžete na tomto a na tomto odkazu na YouTube pustit klipy z minulé, 6. konference v loňském roce.
Těšíme se na Vás a případné dotazy na to či ono můžete psát na e-mail: konference@zesnad.cz !
