dovolte nám jako partnera sdružení ŽESNAD.CZ, abychom Vás při příležitosti jejich již 7. konference pozvali na náš stánek Leasingu České spořitelny, který najdete v předsálí kongresového sálu hotelu Harmony Club.
Těšíme se na tuto příležitost, kdy Vám budeme moci představit naši nabídku produktů a služeb speciálně navržených pro financování železniční techniky i dalších komodit.
Přijďte se k nám zastavit, abychom společně prozkoumali možnosti, jak můžeme podpořit a napomoci realizaci Vašich investičních záměrů. Těšíme se na Vaši návštěvu a na příležitost osobně diskutovat Vaše plány a eventuality naší spolupráce.
Vilém Sklenář Obchodní ředitel pro korporátní financování
Vojtěch Procházka Vedoucí obchodního týmu pro korporátní financování
Německo výrazně zaostává v elektrizaci železniční sítě. Aliance Pro-Rail a Sdružení německých dopravců (VDV) si stěžují, že vláda nedosáhne svého cíle 75procentní elektrizace do roku 2030, který je zakotven v koaliční smlouvě. Z pohledu obou spolků je navíc třeba cíle ambiciózně aktualizovat, aby byla železniční síť odolnější a kapacitnější železniční nákladní dopravu.
Výkonný ředitel aliance Pro-Rail Dirk Flege na společné tiskové konferenci v Berlíně řekl: „Dosud bylo elektrizováno pouze 62 procent státní železniční sítě. Aby bylo dosaženo plánované 75% elektrizace do roku 2030, musela by vláda konat téměř osmkrát rychleji než dosud. Jakkoli to považujeme za politováníhodné, vzhledem k současnému postupu elektrizace je to zcela nerealistické.“
Jednatel železniční dopravy ve Sdružení německých dopravců (VDV) Martin Henke dodal: „Zde jednoznačně potřebujeme rychlejší elektrizaci. Průmysl očekává rychlejší pokrok. Věříme, že cíl 80% elektrizace do roku 2035 je nejen žádoucí, ale také realistický.“
Vládní Komise pro zrychlení železnic předložila na konci roku 2022 návrhy, jak dosáhnout rychlejšího pokroku v elektrifikaci. „Kromě stabilního financování jde v podstatě o snížení byrokracie. Jinak to až příliš často trvá mnoho let, než se elektrizace zavede,“ říká Flege. „Konkrétně navrhujeme neprovádět nové posouzení nákladů a přínosů pro každý jednotlivý projekt elektrizace, protože existuje jasný cíl a elektrizace má v každém případě ekonomický smysl, jakmile vytížení tratě dosáhne určité úrovně. To také znamená, že se lze vyhnout složitým schvalovacím postupům u menších projektů elektrizace. Fondové financování elektrizace by pomohlo projekty zrychlit.“
Obě sdružení také upozornila, že nyní byly vyvinuty výrazně výhodnější standardy pro trakční vedení na vedlejších tratích. Martin Henke: „Doposud bylo trolejové vedení vždy projektováno na rychlost minimálně 160 km/h, i když se po trati jezdí jen výrazně nižší rychlostí. V mnoha případech je to zbytečné a způsobuje zbytečně vysoké náklady. Sdružení VDV doporučuje při elektrizaci vedlejších tratí použití ztakčního vedení pro rychlost 100 km/h, aby se ušetřily náklady. Elektrizace ve venkovských oblastech tak může být znatelně rychlejší a levnější.“
Obě sdružení také upozornila, že o pokrok s elektrizací se průmysl snaží i jinde, například spoluprací při školení montérů trolejového vedení.
Elektrizace znamená železniční dopravu ještě šetrnější k životnímu prostředí. Železniční síť se také stane efektivnější a odolnější, protože na zatrolejované trati lze vozit delší a těžší vlaky a tyto nově elektrizované dráhy lze využít i pro odklony.
Děkuji panu Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i nadále panu Zdeňku Hroníkovi a panu Tomášovi Najmanovi(oba ČD Cargo) za skvělou spolupráci.
Dostali jsem pozvání na následující tradiční brněnskou akci, kde bude vystupovat i náš 1.viceprezident, předseda představenstva ČD Cargo, pan Tomáš Tóth.
Včera se v Kongresovém centru Jezerka na Seči konala roční výroční schůze Sdružení držitelů a provozovatelů drážních vozidel, na kterou byl ŽESNAD.CZ pozván. V programu odpoledních odborných přednášek mě zaujala prezentace pana Zdeňka Malkovského (VÚKV), týkající se technických záležitostí okolo DAC , kterou v nejbližší době představím i členům našeho spolku a čtenářům newsletteru.
Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku za březen a za 1.Q roku 2024
dovolujeme si vás informovat o změně v prováděcím nařízení komise EU, které stanoví zvláštní opatření k tlumení afrického moru prasat. Drážní vozidlo může být po střetu s prasetem divokým zdrojem nákazy a je nutné uhynulé zvíře nahlásit na nejbližším ohlašovacím pracovišti. Žádáme o předání informace a upozornění na opatření provozní zaměstnance.….
Dalčí podrobnosti včetně příloh jsou k dispozici všem čtenářům tohoto newsletteru veřejného webu ŽESNAD.CZ v tomto článku na neveřejném sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ
Vážení přátelé, zvu Vás k účasti na tradiční akci Odborné setkání ŽELEZNICE PARDUBICE 2024. Koná se již ve čtvrtek 11. 4. od 09:00 do 17:00 v Univerzitní Aule A1, Pardubice – Stavařov. Desátý ročník akce nabízí velká témata, jedinečný program a špičkové odborníky. Pro studenty jsme připravili trenažéry jízdy na kolejích i na silnici, unikátní VRT mobil Správy železnic, ukázky výzkumné techniky nebo přednášku známého technologického optimisty Petra Máry.
V hlavní – odpolední části konference představíme plán strategického financování železnic z pohledu Ministerstva dopravy a Poslanecké sněmovny, předvedeme trasování vysokorychlostní železnice RS5 do východních Čech a ukážeme nejmodernější informační a zabezpečovací technologie, které se používají v dopravě. Odborné setkání železnice Pardubice 2024 proběhne ve čtvrtek 11. 4. od 09:00 do 17:00 v Univerzitní Aule A1, Pardubice – Stavařov. Účast pro návštěvníky je zdarma. Prosíme registrujte se co nejdříve, volná místa rychle ubývají.
Veškeré informace včetně registračního formuláře najdete na našich webových stránkách www.zeleznicepardubice.cz
Obr. Správa železnic, mapa tratí pod výhradním provozem ETCS od 1.1.2025
K zahájení výhradního provozu pod dohledem systému ETCS dojde na vybraných tratích v řádu několika stovek kilometrů k 1. Iednu 2025. Celý proces je zastřešen řídícím týmem Ministerstva dopravy. Na jeho posledním jednání byl projednán a odsouhlasen mimo jiné harmonogram konkrétních kroků relevantních pro traťovou i vozidlovou část, včetně organizace dalších zátěžových testů ETCS.
