Vážení odborníci, studenti a partneři železniční dopravy, kolegové ze ŽESNAD.CZ,
železniční doprava prochází největší proměnou za poslední desetiletí. Digitalizace, automatizace, vysokorychlostní tratě a umělá inteligence mění pravidla hry. Co nás čeká v příštích letech? Jak se promění infrastruktura, řízení provozu i pracovní trh?
Odpovědi nabídne ŽELEZNICE PARDUBICE 2025 – největší železniční akce v Česku, otevřená zdarma odborné i široké veřejnosti.
Technologická výstava – řízení dopravy ve virtuální realitě, simulátory provozu, nejnovější digitální technologie.
Kariérní příležitosti – setkání s předními dopravními firmami, nabídky stáží a praxí.
Petr Mára: Budoucnost dopravy & umělá inteligence – vizionářská přednáška o tom, jak AI změní železnici (a vaši kariéru).
Odborná konference pro profesionály
Diskuse s lídry železničního průmyslu na klíčová témata:
• Digitální řízení železnice – jak automatizace změní provoz? • Vysokorychlostní tratě v ČR – kdy a kde se začne stavět? • AI a železniční bezpečnost – jaké výzvy přináší automatizace?
Účast na konferenci je zdarma, kapacita je ale omezená. Nečekejte na poslední chvíli – registrujte se nyní na www.zeleznicepardubice.cz nebo klikněte níže. Budoucnost železnice se píše dnes. Buďte u toho.
Martin Kolovratník (poslanec Poslanecké sněmovny ČR)
Sdružení železničních nákladních dopravců České republiky ŽESNAD.CZ vnímá závažnou nehodu nákladního vlaku v Hustopečích nad Bečvou jako událost, z níž je především třeba vzít si ponaučení do budoucna, aby riziko takových nehod bylo minimalizováno.
Ilustrační foto: Seznam Zprávy
Zejména proto ŽESNAD.CZ a jeho členové s plným respektem očekávají výsledky úředního vyšetřování této mimořádné události ze strany Drážní inspekce a její případná bezpečnostní doporučení a návazná případná bezpečnostní opatření Drážního úřadu vůči dopravcům a provozovatelům drah.
Zároveň se ŽESNAD.CZ vyhrazuje vůči některým již uveřejněným prohlášením, která se snaží bez potřebné technické a dopravní znalosti celé problematiky reagovat na tuto nehodovou událost před oficiálním uzavřením vyšetřování návrhy řešení, která nejsou ani bezpečná, ani technicky možná.
Je pochopitelné, že každá nehoda související s přepravou nebezpečných věcí, při které dojde jako v tomto případě k velkým materiálním škodám nebo škodám na životním prostředí, přitáhne pozornost laické i odborné veřejnosti.
To však není důvodem k tomu, aby byla uplatňována ukvapená a ničím nepodložená opatření, vztahující se na přepravu nebezpečných věcí. Podle prvotních dostupných informací bylo zřejmě jedním ze stěžejních důvodů vzniku nehodové události zásadní překročení dovolené rychlosti, které vedlo k vykolejení a následné destrukci vlakové soupravy.
ŽESNAD.CZ je toho názoru, že jakýkoli, byť i snad původně v ušlechtilém úmyslu vyvíjený nátlak na příslušné úřady, provádějící vyšetřování této nehodové události, a snaha přijmout okamžitá restriktivní opatření, u kterých není ani jasné, na jakou část přepravního řetězce mají mířit, ani jaký budou mít v konečném důsledku faktický a ekonomický dopad, je jen kontraproduktivní.
Jakákoli řešení mohou být zavedena až po skutečném ukončení vyšetřování a znalosti příčin nehody. Členové sdružení ŽESNAD.CZ jsou připraveni svými odborníky participovat na odborné debatě týkající se přijetí konkrétních preventivních opatření.
V současné době prozatím nevidíme žádný důvod přistupovat k lokálním omezením nebo zpřísňování či stanovování dalších podmínek pro přepravu nebezpečných věcí v ČR nad rámec legislativních požadavků signatářů smlouvy – Mezinárodního řádu pro železniční přepravu nebezpečných věcí (Řád RID). Přeprava nebezpečných věcí po železnici v ČR dlouhodobě vykazuje vysokou úroveň bezpečnosti. Další zvyšování úrovně bezpečnosti lze prokazatelně zajistit obecně vyšší mírou zabezpečení železničního provozu (bez ohledu na charakter přeprav) eliminací chyb lidského činitele, který byl příčinou většiny vážných nehod v posledních letech. Jedním ze základních nástrojů je instalace systému ETCS v co největším rozsahu železniční sítě.
ŽESNAD.CZ je sdružením, které dlouhodobě usiluje o co nejširší instalaci zabezpečovače ETCS na tratích v České republice. Jeho členové rozsáhlými investicemi do vybavení svých lokomotiv tímto zabezpečovačem konkrétně přispívají k zavedení technického řešení, které eliminuje lidskou chybu.
P.S.: Tento text myslíme zcela vážně, byť ho vydáváme na apríla.
Za poslední měsíc se Evropská železniční agentura o krok přiblížila formálnímu jmenování nové výkonné ředitelky. Oana Gherghinescu byla vybrána správní radou ERA, aby převzala tuto pozici. S výhradou formálního schválení TRAN (Výbor pro dopravu a cestovní ruch) Evropského parlamentu by se této role měla v tomto čtvrtletí ujmout.
Paní Gherghinescu přebírá vedení v důležitém okamžiku pro železniční nákladní dopravu. Je důležité, aby tvůrci politik přijali nový přístup k zavádění ERTMS, který zohlední náročnou finanční zátěž provozovatelů při zavádění a modernizaci palubních jednotek ETCS. Za druhé, je potřeba přijmout obchodně vstřícný a předvídatelný přístup k rozvoji TSI telematiky. ERFA je v těchto bodech v kontaktu s nastupující ředitelkou.
Minulý měsíc bylo také zveřejněno vyšetřování Evropské komise týkající se státní podpory realizované Německem pro DB Cargo. Závěry Komise budou mít trvalý dopad na evropský trh železniční nákladní dopravy vzhledem k tomu, že Evropská komise dospěla k závěru, že státní podpora poskytnutá DB Cargo od 1. ledna 2022 musí být chápána jako součást širší restrukturalizace společnosti. Úspěšná restrukturalizace DB Cargo do konce roku 2026 se proto stává důležitější, protože je spojena s předchozím obdržením státní podpory. Další informace k tomuto případu naleznete v tomto newsletteru.
Mezitím v Evropské komisi pokračuje práce na nových důležitých politických iniciativách, jako je vypracování návrhu na revizi směrnice o strojvedoucích, kde je vyžadován vstup názorů dopravců. Nyní je totiž důležitý okamžik ovlivnit Evropskou komisi ve vývoji této politiky.
Deutsche Bahn se potýkají s největší krizí od železniční reformy a v roce 2024 opět zaznamenaly miliardovou ztrátu. Obzvláště těžce je zasažena nákladní divize DB Cargo, která nadále vykazuje hluboké ztráty. Společnost se zároveň zbavuje své ziskové logistické dceřiné společnosti DB Schenker, aby výnosy z prodeje použila na snížení svého vysokého dluhu.
Deutsche Bahn zůstává v hluboké krizi, ale jejich finanční situace se ve srovnání s předchozím rokem mírně zlepšila. Státní společnost vykázala za rok 2024 ztrátu ve výši 1,77 miliardy eur, což představuje zlepšení o 34,5 procenta oproti předchozímu roku. Provozní výsledek (EBIT) činil minus 333 milionů eur oproti minus 2,18 miliardy eur v roce 2023.
„Tento nárůst oproti předchozímu roku je způsoben především splátkami od federální vlády za již dokončené práce na údržbě infrastruktury v letech 2023 a 2024,“ vysvětlil pozitivní vývoj finanční ředitel DB Levin Holle. Přesto má skupina stále daleko k ziskovosti.
Všechny údaje se vztahují na DB bez její logistické dceřiné společnosti DB Schenker. Bývalá evropská dceřiná společnost DB Arriva, jejíž prodej byl dokončen v roce 2024, již není v číslech zahrnuta,“ vysvětluje Holle.
Kromě finančních potíží čelí železnice dalším výzvám: logistická dceřiná společnost DB Schenker bude v roce 2025 prodána dánské spediční skupině DSV. Výsledných 14,3 miliardy eur bude použito na snížení vysokého dluhového zatížení Deutsche Bahn. Situace nákladní divize DB Cargo však zůstává obzvláště kritická, nadále vykazuje hluboké ztráty.
DB Cargo: Vysoké ztráty i přes státní podporu
„DB Cargo prochází zásadní transformací a nadále je pod značným ekonomickým tlakem,“ řekl Holle k situaci v dceřiné společnosti pro železniční nákladní dopravu.
Provozní ztráta (EBIT) v roce 2024 činila 357 milionů eur, což představuje zlepšení o 140 milionů eur oproti předchozímu roku (2023: 497 milionů eur), ale stále velký schodek.
V DB Cargo se situace dále zhoršila klesající poptávkou v důsledku ekonomické situace. „Tržby v roce 2024 klesly o 3,2 procenta ve srovnání s předchozím rokem,“ pokračoval finanční ředitel DB.
Přepravní výkon DB Cargo v roce 2024 výrazně klesl o 7,9 procenta na 68,5 miliardy tunokilometrů (2023: 74,4 miliardy tunokilometrů). Pokud se DB Cargo nevrátí k ziskovosti do konce roku 2026, bude dceřiná společnost železniční nákladní dopravy čelit hrozbě značného vrácení státní podpory EU.
DB Schenker: Prodej by měl umožnit snížení dluhu
Zatímco DB Cargo zůstává problémovým dítětem, Deutsche Bahn se zbavila své nejziskovější divize. Prodej DB Schenker dánské logistické skupině DSV přinese Deutsche Bahn přibližně 14,3 miliardy eur. Tyto prostředky budou použity na snížení vysokého zadlužení skupiny. Závazky již byly v roce 2024 sníženy o 1,4 miliardy eur na 32,6 miliardy eur. Očekává se, že do roku 2027 dále klesnou na 26 až 28 miliard eur.
DB Schenker v roce 2024 opět dosáhl vysokého zisku a dosáhl provozního zisku ve výši přibližně 1 miliardy eur. Přesto je prodej pro železniční společnost nevyhnutelný pro dosažení finanční stability.
„S naším restrukturalizačním programem zdůrazňujeme naše jasné zaměření na naši hlavní činnost: železnici v Německu. Rozhodnutí o odchodu z DB Schenker bylo proto správné a nezbytné,“ řekl generální ředitel Richard Lutz.
Finanční ředitel Holle zdůraznil, že prodej společností DB Arriva a DB Schenker by drasticky snížil počet investic skupiny DB o více než 60 procent ve srovnání s rokem 2023. V roce 2024 již bylo prodáno více než 120 společností spojených s DB Arriva a prodej Schenkeru by přinesl přibližně 200 dalších investic.
„DB Group tak bude podstatně více zaměřená, méně komplexní a již nebude aktivní ve více než 130 zemích světa,“ řekl Holle.
Plán restrukturalizace: snižování počtu pracovních míst a modernizace
Deutsche Bahn realizuje komplexní restrukturalizační program, který zahrnuje finanční konsolidaci a modernizaci infrastruktury. Klíčovou součástí je snížení počtu pracovních míst do roku 2027 o 10 000 ve srovnání s rokem 2024, zejména v administrativě.
„Pro administrativní a obchodní oddělení to znamená: Do roku 2027 plánujeme snížit počet zaměstnanců a vedoucích pracovníků přibližně o 20 procent. Protože pouze finančně zdravá společnost může nabídnout dlouhodobě udržitelná pracovní místa,“ zdůrazňuje Holle.
I přes plánovaná opatření zůstává situace napjatá a teprve se ukáže, zda budou stačit k tomu, aby se DB Cargo do roku 2026 dostalo do ziskové zóny a železnice jako celek se vrátila na správnou cestu.
Na dnešním (27.3.2025) pravidelném zasedání jsme se sešli s Drážním úřadem ČR v čele s ředitelem sekce Provozní panem Janem Vrbatou. Delegaci ŽESNAD.CZ (PS Provozně-technologická s novým vedoucím, panem Radkem Modráčkem (RCC CZ)) jsem vedl já a přítomen byl také SVOD Bohemia . Setkání proběhlo už v novém sídle DÚ v Bělehradské ulici v Praze
Téma? Diskuse o závěrečných zprávách Drážní inspekce o výsledcích šetření MU.
Ilustrační obrázek
Vysvětlovali jsme nás postoj a také navrhovali možné postupy a diskutovali možné návrhy opatření pro DÚ jak bychom je my, jako dopravci, rádi viděli.
Setkání bylo poučné, užitečné pro všechny strany a určitě v nich budeme pokračovat.
Po dvou letech poklesu vykázala železniční nákladní přeprava v Belgii za rok 2024 rostoucí čísla. Snižující se ztráta z hospodaření největšího dopravce v zemi, společnosti Lineas, se zdá být pro Belgii znamením pozitivního obratu.
Dopravce Lineas, přední evropský soukromý provozovatel železniční nákladní dopravy, představil své výsledky za rok 2024. Bernard Gustin, předseda představenstva společnosti Lineas, potvrdil, že plán transformace společnosti Lineas se na velmi náročném trhu plní podle plánů a dosažené výsledky přispívají k obnovení důvěry.
Dopravce Lineas pokračoval ve snižování svých ztrát z hospodaření a v roce 2024 skončil se ztrátou -13,6 milionu EUR. Společnost již snížila ztrátu za rok 2023 o polovinu oproti předchozímu roku, a to z -82 milionů EUR na -40,3 milionu EUR. Výsledky za rok 2024 tento pozitivní trend potvrzují. Úspěch byl možný díky 4 hlavním opatřením, na která se dopravce Lineas zaměřil: zjednodušil svou nabídku a zastavil nerentabilní činnosti, optimalizoval ceny a marže a zvýšila se spokojenost svých zákazníků, a to i přes velmi náročné prostředí (velký rozsah stavební činnosti na infrastruktuře). Dopravce Lineas rovněž pokračoval ve snižování rizik ve strategii svého portfolia a realizuje program snižování nákladů. „Náš transformační plán zahájený v roce 2022 přináší výsledky podle plánů na velmi náročném trhu,“ uvedl Bernard Gustin.
Ilustrace: Lineas
Dopravce Lineas v Belgii vyzývá budoucí spolkovou a novou regionální vládu, aby se zabývaly hlavními prioritami: vytvořit rovné podmínky pro železniční a silniční dopravu; zajistit nezbytnou infrastrukturu pro rozvoj železniční nákladní dopravy; podporovat multimodální dopravu tím, že budou silniční dopravci motivovány k navrhování multimodálních řešení a odstranit narušení hospodářské soutěže v oblasti zařízení služeb (seřaďovacích nádraží) v Německu, Nizozemsku a Francii.
Ilustrační foto: Roman Štěrba, Békéscaba,25.10.2008
Podudržovanost zastaralé železnice v Maďarsku brání šancím země hrát klíčovou roli pro dodavatelský řetězec východní Evropy. Údaje ukazují, že železniční nákladní přeprava v Maďarsku od roku 2020 téměř neustále klesá. Sdružení Hungrail proto vládě předložilo plán s cílem vytvořit podmínky a předpoklady pro konkurenceschopnost dopravců, kteří „bojují o přežití“.
V této souvislosti například i rakouská RCH ze státního koncernu ỒBB přispěla k formulaci programu na zvýšení konkurenceschopnosti železniční nákladní dopravy, včetně pokračování podpory pro jednotlivé vozové zásilky. Tento balíček návrhů byl koncem února oficiálně předán státnímu tajemníkovi pro dopravu Bálintu Nagyovi na 2. konferenci o železniční nákladní dopravě. Mezi přednášejícími byl i Imre Kovács, který je zároveň členem představenstva maďarského železničního sdružení HUNGRAIL, které program VÁGTA koordinuje.
K dosažení cíle zachránit železniční cargo dopravci sepsaly čtyřbodový plán: identifikace a budování intermodálních přepravních řešení; získání a rozvoj kapacit pro železniční nákladní dopravu; získání a rozvoj kapacit pro logistiku terminálů; získání a rozvoj regionálních provozních kapacit pro železniční dopravu.
Na dnešním 68. zasedání správní rady ERA v Lille (19.03.2025) Evropská komise a členské státy zvolily novou ředitelku Agentury EU pro železnice (EU Agency for Railways, ERA):
Oana Gherghinescu
Paní Oana Gherghinescu je rumunská státní příslušnice a v současné době zastává pozici vedoucí oddělení pro podnikové zabezpečení a výkonnost v rámci ERA a je zaměstnána v ERA od roku 2013.
Dalším krokem bude slyšení Oany Gherghinescu ve výboru TRAN Evropského parlamentu.
Na dnešním prezenčním zasedání naší nejakčnější pracovní skupiny Provozně-technologické v Pardubicích, (která se mimochodem schází on-line každých 14 dní v pondělí večer v počtu pravidelně kolem 20 kolegů ze všech dopravců!), byl jejím novým vedoucím zvolen pan Radek Modráček (RCC CZ).
Gratulujeme a dosavadnímu vedoucímu panu Vítězslavu Šmelkovi (ČD Cargo) , který odchází do důchodu, děkujeme za jeho úspěšné vedení a za odvedenou práci ve prospěch nákladní železniční dopravy v Česku.
Společnost DT – Výhybkárna a strojírna během dnešního dne dokončila výměnu poškozené výhybky ve výhybně Dluhonice. Její poškození 30. listopadu loňského roku, kdy došlo chybou strojvedoucího k rozřezu, komplikovalo provoz na koridoru mezi Přerovem a Ostravou více než tři měsíce.
