Článek z webu railfreight.com tentokrát připravil pan Rodan Šenekl (Raillogix)
Příští tři týdny budou platit přísná omezení na německé části rýnsko-alpského koridoru. Dva úseky budou mít omezenou kapacitu kvůli stavebním pracím, které navíc současně probíhají na výstavbě třetí koleje mezi Německem a Nizozemskem. Operátoři se na železniční nákladní dopravu připravují na další turbulentní měsíc.
V pátek 8. dubna byly zahájeny stavební práce na „Right Rheinstrecke“ mezi Kolínem nad Rýnem a Koblencem. Až do 15. dubna bude kapacita omezena na jednu trasu nebo žádné trasy, které se budou střídat.Od tohoto pátku 15. dubna budou na různých úsecích trasy mezi Basilejí a Rastattem probíhat stavební práce, které vyústí v jednokolejné a občas i úplné uzavírky. To potrvá do 25. dubna. „Podle DB Netze bude potřeba snížit rozsah pravidelné dopravy a pro krátkodobý provoz pravděpodobně není k dispozici žádná alternativní trasa“.
Práce na třetí koleji
Stavební práce probíhají paralelně s pracemi na výstavbě třetí koleje v úseku Emmerich – Oberhausen. Železniční doprava mezi Nizozemskem a Německem částečně využívá jiné hraniční přechody. Tyto práce potrvají do 22. dubna a mají za následek úplnou výluku traťového úseku střídavě s jednokolejným provozem.
Vzhledem k tomuto načasování se očekává, že stavební práce budou mít velký dopad na železniční nákladní dopravu na koridoru Rýn-Alp. Firma Hupac už řekla, že očekává zrušení až 40% svého běžného provozu. V jiných médiích se uvádí, že DB Cargo hovoří o 280 zrušených tras, přičemž čtvrtina plánovaných vlaků je zavedena přes objízdné trasy.
„Žádáme zákazníky, aby při plánování a koordinaci své dopravy byli flexibilní a zohlednili infrastrukturní omezení a včas jste nás informovali o zrušených vlacích, aby bylo možné optimálně využít dostupné kapacity,“ říká DB Netze.
Opakování toho samého?
V posledních měsících loňského roku došlo k podobné situaci. Stavební práce probíhaly v údolí Rýna, časově se shodovaly se stavebními pracemi na třetí koleji u Emmerichu a vedly k několikatýdenní omezené kapacitě. Dopad na průmysl byl pociťován až v novém roce a je velký, protože tato trasa je nejvíce v Evropě využívaná. Rýnsko-alpský koridor spojuje námořní přístavy západní Evropy se Švýcarskem a Itálií a velkou částí pokrývá Německo. Jakékoli dočasné nebo částečné uzavření má nevyhnutelně dopad na mezinárodní železniční nákladní dopravu.
Ale jen jako vysvětlení to nestačí. Potřeba dostupných alternativ byla zdůrazněna mnohokrát a mnoha různými hráči. Vlaky lze sice přesměrovat, ale alternativní trasy neposkytují požadovanou kapacitu. Na objízdné trase přes Francii platí omezení pro nákladní dopravu a ještě chybí strojvedoucí s poznáním. To se bolestně projevilo během incidentu v Rastattu v roce 2017 a stále se nezdá, že by to bylo vyřešeno.
Lepší načasování nebylo možné
Podle Phillipa Hanze z koridoru Rýn-Alpy neexistuje správné načasování stavebních prací. „Nemohlo to být provedeno v lepší čas, protože příští měsíc budou probíhat stavební práce mezi Německem a Belgií. V příštích dvou letech bude zase na německé síti probíhat spousta stavebních prací, a to je prostě potřeba udělat.“
Mezi německými a francouzskými manažery infrastruktury však probíhají jednání o zvýšení dostupnosti alternativní trasy přes Francii. „V roce 2024 dojde k dlouhodobé výluce na železniční trati v Rastattu, což bude mít velký dopad. Existují pracovní skupiny, které diskutují o objízdných trasách, což by mělo vést ke zlepšení tras přes Francii,“ vysvětluje Hanze.
Význam díla
Kromě prací v údolí Rýna budou mít i nadále vliv práce na třetí koleji. Plánovací dokument, sdílený DB Cargo Nizozemsko, ukazuje, že období březen-duben má naplánovaný vysoký objem prací, ale další přijdou v červnu a srpnu.
Třetí kolej na hraničním přechodu prodlužujícím nákladní trať Betuweroute z Nizozemska do Německa.
„Počet vlaků využívajících Betuweroute v posledních letech vzrostl a očekává se, že se bude dále zvyšovat. Například prostřednictvím nových terminálů na Maasvlakte 2 v Rotterdamu. Aby bylo možné očekávaný nárůst zvládnout, je potřeba větší kapacita na hranicích v Zevenaaru a v Německu. Výstavba třetí koleje umožní dopravcům v budoucnu nasadit více nákladních vlaků na evropských koridorech nákladní dopravy, například mezi Rotterdamem a Janovem,“ vysvětlil provozovatel.
Podrobnosti jsou k dispozici zde.
Rodan Šenekl (Raillogix)
