Po nějakém čase pro porovnání, samozřejmě v anonymizované podobě jako vždy

Oldřich Sládek

Tento materiál dostalo MD ČR a Správa železnic k dalšímu projednávání

Jak jsme již avizovali na našem newsletteru 10. a 11.5.2022, dali jsme dohromady se Svazem osobních dopravců SVOD Bohemia, Hospodářskou komorou ČR a ve spolupráci se Správou železnic realistický návrh toho, co bychom pokládali za důležité zafinancovat a postavit do roku 2030.

Výsledný materiál odešel vedení MD ČR minulý týden a nyní si ho můžete v tomto článku Komunikačního webu ŽESNAD.CZ přečíst nebo stáhnout každý z Vás.

Oldřich Sládek 

Zajímavý příspěvek kolegy Petra Jindry (ČD Cargo) , publikovaný na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ

Foto: DB

Na tomto odkazu k článku na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ je k dispozici všem čtenářům kritické zamyšlení pana Petra Jindry (ČD Cargo) k tématu DAC.

Platí, že pokud bude kdokoliv chtít, kdo byl na páteční sešlosti k danému tématu na Ministerstvu dopravy ČR nebo i úplně kdokoliv další, publikovat něco k tématu DAC, má zde příležitost.

Naše články z newsletteru čte momentálně kolem 800-1000 lidí denně z oboru i mimo něj, takže informační dopad je značný a jsem za něj rád.

Veškeré materiály kolem DAC soustřeďuji v Dokumentech Komunikačního webu ŽESNAD.CZ v adresáři Digitální automatické spřáhlo.

Oldřich Sládek

Rakouská železnice se mění před očima

Vyšší rychlost, více kapacity, modernizované stanice a více spojů. Rakouská železnice se mění před očima. Pro období let 2022 – 2027 počítá provozovatel dráhy ÖBB-Infrastruktur AG v tzv. Rámcovém plánu s investicemi ve výši 18,2 mld. EUR. V přepočtu zhruba 3 mld. EUR na rok jde o nejvyšší podporu, kterou rakouská spolková vláda kdy do železniční infrastruktury poslala.

Co je rámcový plán? Rámcový plán je plánovací a finanční instrument spolkové republiky pro investiční rozvoj ÖBB-Infrastruktur AG. Mezi priority patří rozvoj regionální dopravy v aglomeracích, zatraktivnění regionálních drah a jejich elektrizace, rozvoj terminálů pro nákladní dopravu a samozřejmě digitalizace s cílem zefektivnění činností.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Na hrtkm je vidět propad výkonů ve srovnání s minulým měsícem.

Foto: CZ LOKO, 744.150 

Na sharepointovém webu Výkony nákladní dopravy ŽESNAD.CZ, kam mají přístup úplně všichni čtenáři tohoto newsletteru veřejného webu zesnad.cz bez omezení,  jsou k dispozici v různých formách (obrázky, tabulky grafy) přehledně dosavadní data i nové údaje o výkonech nákladních dopravců na síti Správy železnic.

Bohužel je vidět meziměsíční pokles výkonů v hrtkm za duben, který je dokonce ještě menší, než byl vloni.

Za data děkuji tradičně paní Haně Honzákové (Správa železnic) a za zpracování tentokrát paní Pavlíně Kamišové (ČD Cargo).

Oldřich Sládek

Včera se v areálu budoucího Muzea železnice a elektrotechniky Národního technického muzea na Masarykově nádraží v Praze konala zajímavá akce.

Foto: Roman Štěrba (Správa železnic)

Ve středu 11. května 2022 se v  areálu budoucího Muzea železnice a elektrotechniky Národního technického muzea na Masarykově nádraží v Praze konalo přátelské setkání při příležitosti přípravy předání parní lokomotivy 464.102 „Ušatá“ na opravu do dílen dodavatele v Letohradu.

Ve středu proběhla příprava na přepravu, která je realizována ve čtvrtek po železnici, lokomotiva je tažená.

Národní technické muzeum opravuje tři parní lokomotivy díky finančním prostředkům z projektu „Restaurování kolejových vozidel ze sbírky Železničního muzea NTM“ (reg. číslo CZ.06.3.33/0.0/0.0/17_099/0007820) Integrovaného regionálního operační programu (IROP) a podpoře ze státního rozpočtu.

Oprava dvou lokomotiv již probíhá a parní lokomotiva 464.102 „Ušatá“ bude předána do opravy jako poslední. Po opravě se stane plně provozním exponátem a bude k vidění v provozu na našich tratích.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Chceme Vás vyzvat ke spolupráci

Foto: NEE

Vážení kolegové, příznivci ŽESNAD.CZ,

vážení čtenáři,

rádi bychom trochu oživili povědomí o vlacích „bez vokýnek“ mezi širokou veřejností a i také trochu osvěžit naše vyprahlé železničářské hlavy a proto jsme rozhodli, že bychom přispěli i my do mlýna různým marketingovým snahám přiblížit nákladní železniční dopravu lidem.

Protože víc hlav ví víc, tak se na všechny kreativní čtenáře obracíme s prosbou o nápady, jak zaujmout. Heslo typu “ nákladní vlak nepřekáží v levém pruhu“ jsme už sice vymysleli, že určitě máte na skladě ještě důvtipnější nápady, které posílejte, prosím, na e-mail: info@zesnad.cz, a to do 20.5.2022

Vaše nápady doprovodíme příslušnými fakty a daty a dáme grafikovi zadání vše zpracovat co nejefektivněji.

Pod tímto článkem Komunikačního webu je pro inspiraci několik podobných kampaní z okolních zemí.

Děkuji Vám dopředu a autorům nejlepších nápadů se ozveme.

Oldřich Sládek

V návaznosti na včerejší zveřejněný seznam se dnes sešli k jednání na půdě Hospodářské komory její zástupci a dále SŽ, ŽESNAD.CZ a SVOD Bohemia

Foto: Hospodářská komora

V kontextu připravovaných kroků MD ČR k financování české železniční sítě jsme se dnes sešli nad společným materiálem Hospodářské komory, ŽESNAD.CZ a SVOD Bohemia ve spolupráci a za účasti zástupců Správy železnic , kterým chceme deklarovat ústředním orgánům státu společný názor na hlavní rozvoj sítě konvenční železnice.

Oldřich Sládek 

Přečtěte si zajímavý a odemčený článek Hospodářských novin z minulého týdne

 Pavel Tykač, majitel skupiny Sev.en, foto: Lukáš Bíba 

Majitel skupiny Sev.en Pavel Tykač nabízí vládě, že jí prodá levnější elektřinu ze svých čtyř uhelných elektráren a tepláren. Záměrem by se měla podle informací HN zabývat porada ekonomických ministrů. Pokud s tím v tomto formátu budou souhlasit, měl by jít už konkrétní návrh později na vládu.

„Potvrzuji, že na vládní úrovni jednáme o snížení dopadů extrémního nárůstu cen elektřiny. Pavel Tykač nabídl státu přímý prodej elektrické energie v řádu jednotek terawatthodin (TWh), vyrobené v elektrárnách skupiny Sev.en, za cenu odpovídající úrovni před započetím války na Ukrajině,“ řekl na dotaz HN mluvčí Tykače Jan Chudomel. 

Podle něj by měl tento „přímý obchod realizovaný mimo burzu“ zajistit lepší ceny pro české domácnosti. „Jednání jsou teprve na začátku, pro realizaci tohoto kontraktu je třeba, aby vláda ustavila státního obchodníka s elektřinou a nastavila mechanismus distribuce této elektrické energie,“ dodal.

Nabídka Sev.en je podle informací HN na objem elektřiny až zhruba do 3 TWh ročně, případný kontrakt by firma chtěla ideálně podepsat na dva až tři roky.

Před válkou byla cena elektřiny na burzách zhruba o čtvrtinu nižší. Sleva ale zřejmě pramení z toho, že by firma prodávala elektřinu bez ceny povolenek CO2. Ty si totiž stejně musí od státu nakupovat. 

Pro skupinu Sev.en spočívá výhoda případné smlouvy se státem hlavně v tom, že by prodala velký objem elektřiny najednou a dopředu, aniž by musela shánět peníze na zajištění obchodu. Ty by potřebovala, pokud by kontrakt chtěla udělat přes burzu.

Sev.en ani další energetické firmy totiž v posledních měsících nejsou schopny dělat velké prodeje přes burzy kvůli prudkému růstu cen. Na burzách kvůli tomu musí skládat a doplňovat jako garanci budoucích obchodů další a další peníze. Za ty by se v případě, že by firmy nebyly schopny elektřinu vyrobit nebo dodat zákazníkovi, nakoupila na burze potřebná energie od někoho jiného. Například polostátní elektrárenský kolos ČEZ musel vydat na zajištění obchodů v březnu podle dostupných informací až kolem 80 miliard korun. „V případě ČEZ mluvíme o vyšších desítkách miliard korun, které máme v těchto chvílích jako zástavu na burzách,“ potvrdil tehdy mluvčí ČEZ Roman Gazdík.   

Sev.en právě z těchto důvodů podle informací HN přestala velké kontrakty přes burzu obchodovat. 

V Česku vyrábí Sev.en elektřinu v elektrárnách Počerady a Chvaletice a provozuje také teplárny v Kladně a Zlíně. Ty kromě uhlí spalují i biomasu. Pokud by si stát koupil 3 TWh, znamenalo by to téměř čtvrtinu roční produkce skupiny. Takový objem by pokryl potřeby zhruba milionu domácností s průměrnou spotřebou. To je přibližně čtvrtina domácností v zemi.

Vláda kvůli vysokým cenám elektřiny a plynu, které vystřelily vzhůru již na podzim a následně i po ruské invazi na Ukrajinu, hledá cesty, jak hlavně chudším lidem ulevit. Žádat mohou zatím jen dávky na bydlení, pokud jejich výdaje na nájem a energie překročí určitý limit. Ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela (za STAN) chce ale navíc navrhnout zavedení speciálního „sociálního  tarifu“. Jak přesně by měl fungovat, však zatím nesdělil. 

Detaily případného obchodu státu s firmou Sev.en zřejmě ještě nejsou vyjednány. Jak upozorňuje Chudomel, není proto ani jasné, kdo by elektřinu od Tykačovy skupiny koupil, jak by se pak prodávala dál ani jak by stát měl celý obchod v hodnotě přes 10 miliard korun financovat. Otázka také je, zda by stát nakupoval kontrakt s povolenkami CO2, nebo bez nich. 

Porada ekonomických ministrů by se měla podle původního programu kabinetu uskutečnit dnes. Svolával ji ministr práce a sociálních věcí Marian Jurečka (KDU-ČSL). Na oficiálním programu vlády ale téma nákupu elektřiny není.   

Jana Klímová (Hospodářské noviny)

Kolega Petr Lapáček (Komovia) zpracoval na základě podkladů ŽESNAD.CZ a SVOD Bohemia tento zajímavý přehled k dalšímu prodiskutování

Ilustrační foto : Správa železnic, OŘ Praha, Noutonice – Podlešín

Priority investičních akcí do roku 2030

Zpracováno na základě podkladů ŽESNAD.CZ a SVOD

1. Nákladní průtah železničním uzlem Praha – připravované investiční akce:

Modernizace traťového úseku Praha-Libeň – Praha-Malešice, I. stavba
Zdvoukolejnění trati Hrdlořezy – Praha-Malešice – Praha-Hostivař, včetně mimoúrovňového křížení tratí v ŽST Praha-Malešice
Zdvoukolejnění trati Branický most – Praha-Krč – Spořilov
Termín ETCS – 2024 -2028 – je v souladu s prioritou
Navrhovaný termín konverze 2045 – všechny stavby zahrnují přípravu na konverzi
Termín konverze je vzdálený, ale s ohledem na koordinaci by bylo vhodné zadat studii přepínání na 25 kV/50 Hz v uzlu Praha

2. Modernizace a zdvoukolejnění trati Velký Osek – Choceň  – připravované investiční akce:

Modernizace TNS Týniště nad Orlicí (Voklik) – v realizaci
Modernizace traťového úseku Týniště nad Orlicí (mimo) – Choceň
 Zvýšení kapacity trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice, 3. část
  Zvýšení kapacity trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice, 4. část ,
 Modernizace traťového úseku Hradec Králové (mimo) – Týniště nad Orlicí (mimo) , Modernizace žst. Hradec Králové, 
  Modernizace traťového úseku Chlumec nad Cidlinou (mimo) – Hradec Králové (mimo),   
Modernizace traťového úseku Odb. Kanín – Chlumec nad Cidlinou (včetně)
Termín ETCS –2028 – je v souladu s prioritou
Navrhovaný termín konverze 2025 – všechny stavby zahrnují přípravu na konverzi, je připravován HMG zapínání staveb po modernizaci přímo na 25 kV/50 Hz, v IN staveb nejsou zahrnuty všechny navržené  TNS

3. Konverze na rameni Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř

Dokončit zdvoukolejnění Pardubice – Hradec králové
Připravit stavbu konverze – termín v letech 2025- 2030
Termín ETCS –2024 – je v souladu s prioritou

4. Zvýšení kapacity trati  Týniště n. O. – Častolovice – Solnice -připravované investiční akce:

  Zvýšení kapacity trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice, 4. část ,
  Elektrizace  trati Týniště n. O. – Častolovice – Solnice
Termín ETCS –2028 – je v souladu s prioritou
Navrhovaný termín elektrizace je v souladu s konverzí na rameni VOCHOC  2025

5. Modernizace trati Kolín -Nymburk hlavní nádr. -připravované investiční akce:

Modernizace traťového úseku Kolín (mimo) – odb. Babín (mimo), vč. Libické spojky
Termín ETCS –2030 – je v souladu s prioritou
Navrhovaný termín konverze 2030 –stavba zahrnuje náklady na konverzi, návaznost na konverzi v uzlu Praha

6. Modernizace trati Nymburk hlavní nádr. – Ústí n.L. Střekov  -připravované investiční akce:

Modernizace ŽST Nymburk hl. n.,
 Modernizace traťového úseku Nymburk (mimo) – Lysá nad Labem (mimo),
Rekonstrukce ŽST Lysá nad Labem,
Optimalizace traťového úseku Lysá nad Labem (mimo) – Mělník (mimo),
Optimalizace traťového úseku Litoměřice d.n. (včetně) – Ústí n.L. Střekov (mimo)
Termín ETCS –2025 – je v souladu s prioritou
Navrhovaný termín konverze 2030 –stavby zahrnují náklady na konverzi,  návaznost na konverzi v uzlu Praha

7. Elektrizace  a modernizace trati Kralupy nad Vlt.-Neratovice-Všetaty  -připravované investiční akce:

SP Kralupy – Neratovice – Dřísy , optimalizace a elektrizace trati
Termín ETCS –2029 – je v souladu s prioritou
Navrhovaný termín konverze 2035–stavba zahrnuje náklady na konverzi a elektrizaci,

8. Elektrizace a zvýšení výkonosti trati  Nymburk / Lysá n.L.- Mladá Boleslav východ-připravované investiční akce:

elektrizace  trati Nymburk – Nepřevázka
Všejanská spojka,
Bezděčínská spojka – Mladá Boleslav východ
Termín ETCS –2028 – je v souladu s prioritou
Navrhovaný termín realizace elektrizace je v souladu s konverzí  na rameni Kolín – Nymburk – Lysá nad Labem(2030)

9. Zvýšení kapacity na rameni Přerov – Ostrava-připravované investiční akce:

RS 1 VRT Prosenice – Hranice na Moravě (včetně)
RS 1 VRT Hranice na Moravě (mimo) – Ostrava-Svinov
Konverze na 25kV, 50Hz v úseku Říkovice – Hranice na Moravě (mimo)",
 Modernizace železničního uzlu Ostrava,
Úprava infrastruktury 2. TŽK pro výhradní provoz ETCS v úseku Břeclav – Petrovice u Karviné,
 Polom – Suchdol n. O., BC,
Lipník n. B. – Drahotuše, BC
Termín ETCS –je v provozu
Navrhovaný termín konverze 2030/2040 je souladu s prioritou, stavby zahrnují náklady na konverzi , s ohledem na výstavbu VRT je nutné řešit konverzi v uzlu Ostrava

10. Modernizace  trati Brno – Přerov-připravované investiční akce:

Modernizace trati Brno-Přerov, 1. stavba Brno – Blažovice
Modernizace trati Brno-Přerov, 2. stavba Blažovice – Vyškov,
Modernizace trati Brno-Přerov, 3. stavba Vyškov – Nezamyslice
Modernizace trati Brno-Přerov, 4. stavba Nezamyslice – Kojetín,
Modernizace trati Brno-Přerov, 5. stavba Kojetín – Přerov
Termín ETCS –2027-2030 – je v souladu s prioritou

11. Modernizace  a elektrizace trati Otrokovice – Vizovice-připravované investiční akce:

Modernizace a elektrizace trati Otrokovice – Vizovice
Termín ETCS –2027 – je v souladu s prioritou
Navrhovaný termín realizace elektrizace je v souladu s konverzí  na rameni Břeclav – Přerov

12. Modernizace  a elektrizace trati Ostrava Kunčice -Frýdek-Místek-připravované investiční akce:

Optimalizace a elektrizace trati Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek
Termín ETCS –2034 – není v souladu s prioritou
Navrhovaný termín realizace elektrizace je nutné dát do  souladu s konverzí  v uzlu Ostrava

13. Modernizace a elektrizace trati Plzeň-Jižní předměstí  Česká Kubice státní hranice  připravované investiční akce:

Modernizace trati Plzeň – Domažlice – st.hranice SRN, 1. stavba, nová trať Plzeň (mimo) – Stod (včetně),
Modernizace trati Plzeň – Domažlice – st.hranice SRN, 2. stavba, úsek Plzeň (mimo) – Nýřany – Chotěšov,
Modernizace trati Plzeň – Domažlice – st.hranice SRN, 3. stavba, úsek Stod (mimo) – Domažlice (včetně) (mimo),
Modernizace trati Plzeň – Domažlice – st.hranice SRN, 4. stavba, úsek Domažlice (mimo) – státní hranice SRN
Termín ETCS –2029 – je v souladu s prioritou
Elektrizace 25 kV/50 Hz

14. Zvýšená výkonosti  trati Žatec západ-Obrnice-připravované investiční akce:

Zvýšení přechodnosti v traťovém úseku Počerady – Obrnice (mimo)
Termín ETCS –2029 – je v souladu s prioritou
Navrhovaný termín konverze  2035 není  v souladu s prioritou stavba musí zahrnout přípravu na konverzi

15. Optimalizace   trati Praha – Radotín- Beroun-připravované investiční akce:

Optimalizace trati Černošice (včetně) – Odb. Berounka (mimo)"
Optimalizace trati ODB. Berounka (včetně) – Karlštejn (včetně),
Optimalizace trati Karlštejn (mimo) – Beroun (mimo)
Termín ETCS –2028 – je v souladu s prioritou
Navrhovaný termín konverze  2030 je   v souladu s prioritou stavby zahrnují  přípravu na konverzi

16. Optimalizace a elektrizace trati České Velenice – Veselí nad Lužnicí -připravované investiční akce:

Optimalizace a elektrizace trati České Velenice (mimo) – Veselí nad Lužnicí (mimo)
Termín ETCS –2027 – je v souladu s prioritou
Elektrizace 25 kV/50 Hz

Petr Lapáček (Komovia)