V souvislosti se snahou Správy železnic změnit úřední jazyk v PPS Břeclav se strhla lavina reakcí.

V souvislosti se snahou Správy železnic změnit úřední jazyk v Břeclavi – daný mimochodem mezistátní smlouvou – z němčiny na češtinu od roku 2023, se strhla lavinu reakcí včetně rakouského úřadu Schienen Control, obdoby ÚPDI, dopravců a také našeho ŽESNAD.CZ.

A abychom to neměli patrně tak jednoduché, navrhuje náš člen LTE zahájit v Břeclavi pilotní projekt řízení provozu v angličtině…

ŽESNAD.CZ se problematikou mimochodem zabývá již od roku 2019.

Podrobnosti včetně dokumentace jsou k dispozici v těchto článcích sharepointových webů  PS Legislativně-strategické,  PS Provozně-technologické  a Komunikačního webu ŽESNAD.CZ.

Oldřich Sládek

Kolega Vítězslav Šmelko (CD Cargo) se jí zúčastnil za ŽESNAD.CZ a máme k dispozici prezentace na ní přednesené.

Foto: Vítězslav Šmelko (ČD Cargo), konference ŽELEZNICE 2021/2022 28.4.2022

Veškeré prezentace (a že jsou některé fakt zajímavé!) jsou k dispozici přes tento odkaz.

Oldřich Sládek

Fakulta dopravní ČVUT v Praze a Správa železnic uspořádaly včera 2. workshop Vodík na železnici

Foto: Roman Štěrba

Fakulta dopravní ČVUT v Praze a Správa železnic uspořádaly včera 23. června 2. workshop Vodík na železnici. Za účasti zástupců ministerstva dopravy, objednatelů a organizátorů veřejných služeb v přepravě cestujících, dopravců, výrobců kolejových vozidel, univerzit a výzkumných institucí na workshopu vystoupil i pan Jaroslav Tyle, odborný specialista ŽESNAD.CZ.

Za železniční nákladní dopravce apeloval za pokračování liniové elektrizace a hledání vhodné trakce na první a poslední míli. Liniovou elektrizaci označil za jedinou perspektivní z pohledu železničního carga.

Pověřenec ministra dopravy pro čistou mobilitu pan Jan Bezděkovský prezentoval strategii státu v oblasti alternativních pohonů a informoval o nastartování podpory železniční dopravy na alternativní paliva.

Na workshopu dále vystoupili zástupci SVOD Bohemia, Spolku Zelená železnice, výrobci Alstom a Siemens a v posledním bloku byly prezentovány výzkumné záměry financované Technologickou agenturou ČR s přímou či nepřímou účastí Správy železnic: ÚJV Řež, VŠB TU Ostrava a CDV Brno.

Podrobnosti a všechny prezentace ke stažení jsou k dispozici pro každého čtenáře newsletteru přes tento článek Komunikačního webu ŽESNAD.CZ .

Roman Štěrba (Správa železnic)

Dnešní čtvrteční stávka na britských železnicích, největší za posledních 30 let, se uskuteční podle plánu.

Ilustrační foto: Vladimír Fišar, britská hybridní lokomotiva ř 88.01 ve Velimi (29.4.2016)

Plánovaná dnešní stávka na britských železnicích, největší za posledních 30 let, se uskuteční podle plánu. Včerejší jednání zaměstnavatelů a svazu britských železničních, námořních a dopravních odborů (RMT) selhalo. Odbory z neúspěchu viní ministra dopravy Granta Shappse, rozhovory podle nich zkrachovaly kvůli němu. Podle Shappse je to lež a vinu za omezený provoz nesou jen odbory, píše web stanice BBC.

Desetitisíce železničářů protestují za zachování pracovních míst, lepší pracovní podmínky i vyšší mzdy, konkrétně o sedm procent, které by odrážely zvýšené životní náklady.

Zaměstnavatelé nabídli odborům v pondělí maximálně tři procenta navíc. Na dnešním jednání žádná nová nabídka nezazněla. Podle společnosti National Rail, která spravuje většinu železniční sítě v Británii, byla dnes pozice odborů ještě tvrdší, píše BBC.

Podrobnosti zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Od soboty 18. června omezila Litva průvoz komodit z Ruska

Foto: Bahnblogstelle.com

Článek z webu Bahnblogstelle nám poslal a přeložil pan Roman Štěrba ze Správy železnic 

Politické vedení v Moskvě reagovalo rozzlobeně na litevská omezení železniční přepravy mezi Ruskou baltskou exklávou Kaliningrad a ruským vnitrozemím.

"Počínající blokáda" Kaliningradu porušuje mezinárodní právo, napsal zástupce šéfa Rady Ruské federace Konstantin Kosačev, jeden z předních ruských tvůrců zahraničních politik

Roman Štěrba (Správa železnic )

Další příspěvek na téma DAC od kolegy pana Aleše Doška (ČD Cargo).

Pokud je tento materiál i s menším odlehčením tímto souborem podle zprávy EDDP WP3, která  poměrně reálně hodnotí situaci kolem zavádění (D)AC,  tak v tomto materiálu nejsou použity některé závěry WP3 (pokud neodpovídají požadavků DAC). Jde hlavně o dosazení DAC na stávající lokomotivní park, kde je uveden tento odstaveček: 

…celková hmotnost hybridních DAC DAC lokomotiv se zvýší asi o 1,5 t. To vylučuje, aby dovybavené lokomotivy s celkovou hmotností 90 t (nebo o něco méně) byly dovybaveny hybridními DAC, protože maximální přípustné zatížení nápravy v evropském železničním systému je omezena na 22,5 t na nápravu podle pravidel TSI. To zabraňuje tomu, aby většina moderních více systémových elektrických lokomotiv s vysokým jmenovitým výkonem (tj. nad 5,6 MW) byla dovybavena hybridní DAC. To znamená, že větší část lokomotiv nepůjde vybavit AS. Aby tyto loko mohly tahat DAC vozy jsou možná tato řešení:

• K dispozici jsou zjednodušené přechodné adaptéry pro automatizovaná spřáhla typu Scharfenberg, které umožňují posunovacím lokomotivám a posunovacím robotům táhnout a tlačit omezený počet vagónů s omezenou hmotností a rychlostí. I když nejsou povoleny pro hlavní dopravu, lze takové adaptéry použít v místním posunu.

• Pro použití v omezeném prostoru stanice nebo posunovací oblasti mohou být poskytnuty přechodové vozy SC/DAC, aby bylo možné pokračovat v používání nedovybavených SC lokomotiv. Toto řešení v současnosti používají švýcarské železnice pro koncové stanice jejich národní intermodální sítě převedené na provoz DAC.

Do této posuzované zprávy se z toho nic nedostalo. Naopak se trvá na DACizaci všech EU lokomotiv, i když to bude v rozporu s TSI či normami (viz text ke slidu 47). Ví EDDP co žádá?

Podrobnosti i s uloženými přílohami jsou pro všechny čtenáře tohoto veřejného webu k dispozici přes tento článek sharepointového Komunikačního webu ŽESNAD.CZ .

Oldřich Sládek

Možnosti přepravy obilovin z Ukrajiny dosáhly v sousedním Polsku limitu.

Ilustrační foto Interfracht s.r.o.

Možnosti přepravy obilovin z Ukrajiny dosáhly v sousedním Polsku limitu a především na nové přepravy nezbývá prostor. Jak uvedla Halina Bajczuková, obchodní ředitelka PKP Cargo, na akci  RailFreight On Tour-The Lithuanian Edition ve Vilniusu ve dnech 14. a 15. června, následující týdny a měsíce mohou být kritické, neboť v Polsku chybí technika (především kontejnery) a volná kapacita v přístavech ke zvládnutí exportu z Ukrajiny. Řešením by mohlo být koordinační středisko s pobaltskými státy. Nabízí se totiž využití přístavu Klaipeda a estonských a lotyšských přístavů.

Ačkoliv PKP Cargo v posledních letech razantně zvýšilo přepravní kapacitu a realizovalo množství investic v terminálech, nikdo nebral v úvahu válku. Letos se vývoz z Ukrajiny do Polska ztrojnásobil ve srovnání se stejným obdobím roku 2021. Krizová mimořádná situace na východní hranici EU podle Raichmanna z Estonských železnic nutí vedle konkurenčního soupeření i ke spolupráci v zájmu splnění a zvládnutí celospolečenských zájmů. S tím podle Estonských železnic úzce souvisí i pravidla, která musí i ve složité době jednotně upravovat podnikání a eliminovat neetické chování, ke kterému již nahodile dochází v terminálech a přístavech.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Protože dochází k problémům s přístupem k tomuto článku, vydávám ho znovu. Oldřich Sládek

Ilustrační foto: FAZ 

Podle deníku Frankfurter Allgemeine Zeitung jsou na síti DB Netz odstaveny stovky nákladních vlaků, zatímco průmysl čeká na návoz surovin a odvoz produkce. Spolkové ministerstvo dopravy očekává od Deutsche Bahn řešení.

Ministerstvo zvyšuje tlak na management státního koncernu Deutsche Bahn, aby se brzo vrátil řád železniční dopravě. Zatímco v dálkové osobní dopravě si cestující stěžují na hodinová zpoždění, situace v nákladní dopravě je ještě zřetelně dramatičtější.

V železničním cargu nejsou výjimkou ani celodenní zpoždění. K 14. červnu bylo odstaveno na 300 vlaků alespoň jeden den, nezřídka jde až o 2 týdny, jak zní ze sektoru. Strojvedoucí odstavují nákladní vlaky i na předjízdných kolejích.

Důvody mají různé příčiny – management infrastruktury DB Netz je dlouhodobě vnímán jako špatný a neefektivní, k tomu se přidává omezená komunikace a koordinace. Jeden ze strojvedoucích uvedl, že celé hodiny zjišťuje, co se děje, namísto vedení vlaku podle jízdního řádu.

Podle prohlášení Michaela Theurera (FDP), pověřence spolkové vlády pro železnici, „se situace v posledních týdnech dramaticky vyhrotila a dráha nutně potřebuje inventuru a poté komplexní sanaci. Síť musí být sanována za provozu.“

V uplynulých týdnech došlo ke krizovému jednáním mezi Spolkovým svazem německého průmyslu (BDI) a Deutsche Bahn, protože přepravci již nadále nechtějí týdny čekat na sjednanou přepravu. Shoda panuje alespoň v tom, že se musí „něco“ změnit. Chybí však naděje, že změna je v dohledu.

Varování managementu koncernu Deutsche Bahn přichází v době, kdy státní koncern čelí ne/zvládání ohromné poptávky po přepravě na jízdenku za 9 EUR měsíčně v osobní dopravě a ambiciózním politickým cílům na růst osobní i nákladní přepravy po železnici. S koncem dubna opustil svůj post šéf DB Netz Ronald Pofalla (původně politická persona ze zákulisí nyní nevládní CDU) a týdny se hledá nástupce z oboru. Podle Theurera „na nového šéfa DB Netz čekají obří úkoly“. Od nového šéfa se očekává soupis stavu sítě bez příkras, který musí být uveřejněn.

Podrobněji zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Zajímavý článek z deníku Frankfurter Allgemeine Zeitung pro nás připravil pan Roman Štěrba.

Ilustrační foto: FAZ 

Podle deníku Frankfurter Allgemeine Zeitung jsou na síti DB Netz odstaveny stovky nákladních vlaků, zatímco průmysl čeká na návoz surovin a odvoz produkce. Spolkové ministerstvo dopravy očekává od Deutsche Bahn řešení.

Ministerstvo zvyšuje tlak na management státního koncernu Deutsche Bahn, aby se brzo vrátil řád železniční dopravě. Zatímco v dálkové osobní dopravě si cestující stěžují na hodinová zpoždění, situace v nákladní dopravě je ještě zřetelně dramatičtější.

V železničním cargu nejsou výjimkou ani celodenní zpoždění. K 14. červnu bylo odstaveno na 300 vlaků alespoň jeden den, nezřídka jde až o 2 týdny, jak zní ze sektoru. Strojvedoucí odstavují nákladní vlaky i na předjízdných kolejích.

Důvody mají různé příčiny – management infrastruktury DB Netz je dlouhodobě vnímán jako špatný a neefektivní, k tomu se přidává omezená komunikace a koordinace. Jeden ze strojvedoucích uvedl, že celé hodiny zjišťuje, co se děje, namísto vedení vlaku podle jízdního řádu.

Podle prohlášení Michaela Theurera (FDP), pověřence spolkové vlády pro železnici, „se situace v posledních týdnech dramaticky vyhrotila a dráha nutně potřebuje inventuru a poté komplexní sanaci. Síť musí být sanována za provozu.“

V uplynulých týdnech došlo ke krizovému jednáním mezi Spolkovým svazem německého průmyslu (BDI) a Deutsche Bahn, protože přepravci již nadále nechtějí týdny čekat na sjednanou přepravu. Shoda panuje alespoň v tom, že se musí „něco“ změnit. Chybí však naděje, že změna je v dohledu.

Varování managementu koncernu Deutsche Bahn přichází v době, kdy státní koncern čelí ne/zvládání ohromné poptávky po přepravě na jízdenku za 9 EUR měsíčně v osobní dopravě a ambiciózním politickým cílům na růst osobní i nákladní přepravy po železnici. S koncem dubna opustil svůj post šéf DB Netz Ronald Pofalla (původně politická persona ze zákulisí nyní nevládní CDU) a týdny se hledá nástupce z oboru. Podle Theurera „na nového šéfa DB Netz čekají obří úkoly“. Od nového šéfa se očekává soupis stavu sítě bez příkras, který musí být uveřejněn.

Podrobněji zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Další článek, dotýkající se nákladní dopravy .

Pro ilustraci k výše uvedenému článku zveřejňuji e-mail, o kterém se zmiňuji.

Oldřich Sládek