Po dvou měsících opět zveřejňujeme pohyb nákladních vlaků v anonymní podobě pro srovnání.

Stav dnes v 10:10 hod.

Oldřich Sládek

Akce se uskuteční v Praze od 5. do 7. října 2022

Konference IRFC 2022 se uskuteční v Praze od 5. do 7. října 2022 – to znamená v polovině českého předsednictví v Radě EU, jehož je oficiální akcí. Bude tedy již možné částečně posoudit, zda priority ČR pro dopravu, a zvláště pak pro železnici, byly v rámci předsednictví nastaveny správně. Konference IRFC 2022 se tohoto tématu dotkne hned v úvodu a otevře diskusi o důležitosti železnice v dopravním systému Evropy, co vše rozvoj železnice podporuje a co jejímu rozvoji naopak v některých případech brání. Velkým přínosem konference bude fakt, že na jednom místě budou moci diskutovat zástupci všech oblastí železničního sektoru.    

Konference IRFC je dlouhodobě zaměřena především na strategické oblasti české a evropské železniční dopravy. V souhrnu se jedná o několik velmi odlišných částí. V první sekci, kterou moderuje Libor Lochman, nabídneme širokou škálu řečníků, počínaje komisařkou Evropské komise pro dopravu, ministrem dopravy ČR a představiteli evropského a českého železničního sektoru. Tématem této sekce je strategické směřování železnice v době postcovidové, k naplnění cílů EU Green Deal a dalších aktuálních potřeb souvisejících s geopolitickou situací. Prezentace jednotlivých řečníků budou vždy reflektovat základní cíle celkové politiky a strategie směřování železnice jako páteře mobility v EU a členských státech z pohledu politiků, dopravců, manažerů infrastruktury a dodavatelského průmyslu. Zastoupeny svými nejvyššími představiteli budou nejdůležitější sektorové asociace jako je CER, UIC, UNIFE, jejichž pohled na strategické směřování evropské železnice je velmi důležitý pro přípravu a naplňování společných cílů EU. V moderované diskusi pak bude dostatečný prostor na případná doplňující vysvětlení a odpovědi na dotazy z auditoria.   

Michaela Tinklová (OLTIS, členka organizačního týmu)

V pátek nám přišel zápis ze závěrečné roční výlukové porady na příští rok.

Článek paní Jany Součkové (ČD Cargo) na toto téma s podrobnostmi je k dispozici pro oprávněné členy webu Miniskupiny Výluky ŽESNAD.CZ na tomto odkazu.

Oldřich Sládek

Další zajímavý článek z webu bahnblogstelle.com nám opět připravil pan Roman Štěrba (Správa železnic)

Ilustrační foto: Alexandr Vrtěl

„Nádraží jsou vstupní branou do měst a k vlakům, výpravní budovy jsou vizitkou obcí“, uvedl nový člen koncernového představenstva odpovědný za infrastrukturu, Berthold Huber. „Musí být přátelské k okolí a svým vzezřením lákat. Proto DB zastavuje prodej výpravních budov.“ Do budoucna hodlá DB plochy a budovy rozvíjet společně s městy a obcemi.

Podle dostupných údajů zůstává v majetku DB na 700 výpravních budov a měly by tedy dlouhodobě u DB zůstat. Výjimkou je několik málo budov, kde je „zcizení“ již v pokročilé fázi právního procesu změny vlastníka.

Zájmové sdružení Allianz pro Schiene před několika týdny rozhodnutí DB prodat výpravní budovy kritizovala. Přesto dle vlastních zjištění v uplynulých letech došlo k prodeji více než  2800 z kolem 3500 výpravních budov. „Mnoho z prodaných výpravních budov je dnes v neuspokojivém stavu, mnohé již cestující nemohou používat a chybí přehled, komu vlastně jednotlivé budovy patří“, uvedl tehdy jednatel Allianz-pro-Schiene Dirk Flege.

Sama Deutsche Bahn v pondělí uváděla počet 2300 dosud prodaných výpravních budov. Z toho kolem 500 stavebních objektů převedla na obce a zbylé na soukromé kupující. Podle DB by se o budovy sama obtížně starala.

Podrobnosti jsou v tomto článku.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Příspěvek Hrochostroje a CZ LOKO k zavádění ETCS

Foto: CZ LOKO/Subterra

Tisková zpráva CZ LOKO :

Stavební společnost Hrochostroj ze skupiny enteria se stala druhou českou firmou, působící v železničním stavitelství, která se rozhodla pro vlastní lokomotivu  EffiShunter 1000. Podle podepsané smlouvy s výrobcem CZ LOKO s ní v polovině roku 2024 doplní flotilu svých stavebních strojů na obnovu a údržbu tratí.

 „Mezi významnými hráči tuzemského železničního stavitelství registrujeme zvýšený zájem o naše lokomotivy vybavené evropským zabezpečovačem ETCS. Jen tato vozidla a vlaky budou moci od ledna 2025 vyjet na nejvytíženější české železniční koridory. Ostatní se na něj nedostanou. Kdo na to nestihne zareagovat včas, bude v nevýhodě,“  vysvětluje Jan Kutálek, obchodní ředitel CZ LOKO.

„Pro nás to byl rozhodující důvod. Problematika ETCS nás velmi postihuje, a proto jsme se ji rozhodli včas řešit objednávkou lokomotivy s požadovaným vybavením. Usnadní nám to především přepravu strojů mezi jednotlivými stavbami po koridorových tratích. A pak také posun a traťovou službu při dopravě stavebních hmot a materiálů,“ říká Martin Varecha, předseda představenstva Hrochostroje.

Podle něho samostatné přepravy speciálních hnacích vozidel bez implementace mobilní části ETCS budou velmi problematické a komplikované. „Nový EffiShunter nám to částečně pomůže vyřešit, i když věříme ještě v další možná řešení,“ dodal.

Hrochostroj, zabývající se provozováním těžké kolejové mechanizace pro údržbu a rekonstrukci železničního svršku, na trhu působí od roku 2015. Cílem je zaujmout pozici silného partnera v oblasti těžké kolejové mechanizace.

Na novou situaci už loni zareagovala objednávkou Subterra, která se letos v dubnu stala prvním českým soukromým provozovatelem EffiShunteru 1000 se systémem ETCS. O jeho údržbu a servis se postará samo CZ LOKO.

„Výhradní provoz vlaků pod dohledem systému ETCS se bude postupně rozšiřovat i na další tratě. Je to evropský trend, patrný i v dalších zemích. I zde máme už uzavřené kontrakty s firmami, podílejícími se na budování železniční dopravní infrastruktury,“ uvedl Jan Kutálek.

Čtyřnápravový EffiShunter 1000 se v Evropě prosadil spolehlivým a ekonomickým provozem. Běžně se už vybavuje jednotným evropským zabezpečovacím systémem ETCS a pro zahraniční trhy se doplňuje i národním zabezpečovačem. To umožňuje jeho využití jak na posunu, tak v plnohodnotné traťové službě.

Na novou situaci už loni zareagovala objednávkou Subterra, která se letos v dubnu stala prvním českým soukromým provozovatelem EffiShunteru 1000 se systémem ETCS.  (Foto – Subterra a.s.)

Daniela Blažeňáková (CZ LOKO)

Před pětasedmdesáti lety, v létě 1947, byla ukončena dlouhá poválečná jednání mezi ČSD a PKP o obnově železniční dopravy mezi oběma státy

Jednání byla náročná z řady důvodů, mimo jiné šlo o dost nepřátelské vztahy mezi Československem a Polskem těsně po válce (spory o Těšínsko atd.) a pak též o výraznou změnu geografické polohy Polska, kdy nešlo jednoduše navázat na situaci z roku 1938 a bylo třeba sjednat řadu úplně nových smluv.

Jako úplně poslední byl v létě 1947 otevřen přechod Petrovice (u Karviné), kde se objevila nečekaná, ale pro tehdejší dobu příznačná, politicko-bezpečnostní komplikace.

Martin Boháč

V červnu jsme zaznamenali pokles přeprav.

Foto: David Maštalíř, Brodek u Přerova, 130.014 ČDC

Na sharepointovém webu Výkony nákladní dopravy ŽESNAD.CZ, kam mají přístup úplně všichni čtenáři tohoto newsletteru veřejného webu zesnad.cz bez omezení,  jsou opět k dispozici v různých formách (obrázky, tabulky grafy) přehledně všechna dosavadní data i nové údaje o výkonech nákladních dopravců na síti Správy železnic. Děkuji jako obvykle paní Haně Honzákové (Správa železnic) a Zdeňku Hroníkovi (ČD Cargo).

Oldřich Sládek

Letos se uskuteční, opět v Olomouci, 24.11.2022 a účastní se lokomotivky a VÚŽ.

Foto: ŽESNAD.CZ, Technický seminář Olomouc 2021

Pro poměrně značný zájem o účast na loňském semináři navzdory covidu jsme se rozhodli společně s Kladenskou dopravní a strojní, jako organizátorem akce, opakovat tento model semináře (5 vystupujícíh firem) zaměřeného na nejnovější technologické a technické trendy.

Seminář je určen pro zájemce z řad technických kádrů dopravně zaměřených společností, technických škol a vůbec pro všechny fanoušky moderní techniky na železnici.

Účast přislíbili (nebo jsme právě v jednání) prakticky všechny lokomotivky a k tomu i Výzkumný ústav železniční.

Seminář se uskuteční 24.11.2022 od 9:00 – 16:00 hod. v kongresovém sále hotelu Clarion v Olomouci a jakmile budou definitivně potvrzení všichni vystupující, tak zde zveřejníme možnost se přihlásit – zatím si, prosím, zaznamenejte tento termín do kalendáře.

Oldřich Sládek

Hlídat musíme všechno.

Foto: Oldřich Sládek

ŽESNAD.CZ  se dnes účastní workshopu "Lehká kolejová vozidla" na Ministerstvu dopravy ČR. Jako všechno, i toto téma se totiž z hlediska propustnosti tratí týká i nákladní dopravy.

Případné výstupy a prezentace dodatečně zveřejníme na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ.

Oldřich Sládek

Léto ještě není v polovině a náš newsletter již přináší žhavý tip na 9. až 11. září! Akci podpořili dva členové ŽESNAD.CZ – LTE a ZSSK Cargo.

Léto ještě není v polovině a Newsletter již přináší žhavý tip na 9. až 11. září, kdy se uskuteční Festival parních lokomotiv v Benešově. Po třech letech se festival vrací zpět do Benešova, kde se uskutečnil první ročník. I letos se můžete těšit na lokomotivy z Česka, Rakouska, Německa, Slovenska, Maďarska a Polska. Organizátoři pracují na přípravě pestrého programu již 3. ročníku Festivalu a vyjednávají návozy atraktivních a zajímavých exponátů na výstavu do Benešovského depa. A dále připravují tradičně velmi zajímavé hvězdicové jízdy zvláštních vlaků v okolí Benešova. Patronkou Festivalu parních lokomotiv letos bude velká milovnice železnice paní Olga Menzelová.

Záštitu nad akcí převzali pan Mgr. Martin Kupka, ministr dopravy a pan Ing. Pavel Pavlík, statutární zástupce hejtmanky Středočeského kraje.

Zapište si tedy do svých kalendářů datum 9. – 11. září 2022! Podrobnosti jsou k dispozici zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)