Máme nejnovější data

Foto: Martin Boháč, AWT, 10.6.2012, Praha hl.n.

Děkuji paní Haně Honzákové (Správa železnic) a panu Zdeňku Hroníkovi (ČD Cargo) za celoroční skvělou spolupráci.

V tomto článku na sharepointovém webu Výkony nákladní železniční dopravy ŽESNAD.CZ, kam mají přístup všichni čtenáři tohoto newsletteru, jsou k dispozici jak měsíční, tak i nárůstové výkony a tedy i konečný výsledek roku 2022.

Oldřich Sládek

Od pana Tomáše Nekoly (Správa železnic) máme tyto informace

        ​

Dobrý den,

posílám informaci ohledně termínů, kdy bude mít ERA v roce 2023 „zavřeno“ …. Důžežité info pro žadatele (vehicle authorisation, safety certification, ERTMS trackside approval)Agentura Evropské unie pro železnice (ERA) informuje své partnery o nadcházejících termínech uzavření ERA v roce 2023. Žadatele vyzýváme, aby tato data vzali v úvahu při podávání žádostí, neboť mají vliv na datum zahájení posuzování.

6 -> 10 April 2023

(included)

1 May 2023

(included)

9 May 2023

(included)

18-19 May 2023

(included)

29 May 2023

(included)

14 July 2023

(included)

15 August 2023

(included)

1-2 November 2023

(included)

25 December 2023 -> 2 January 2024

(included)

Tomáš Nekola (Správa železnic)

Co se bude letos stavět na dráze u sousedů na jihu?

Foto: Railway PRO, stavba nového úpatního tunelu na Brenneru

Rakouský státní železniční koncern ÖBB provozující 4 965 km tratí zahájil rok 2023 oznámením investic do železniční infrastruktury ve výši 3,38 mil. EUR (přibližně 81,2 mld. Kč) v různých spolkových zemích. Hlavní část finančních prostředků ve výši 1,2 mld. EUR půjde na východ země a do Štýrska 642 mil. EUR. Investice jsou součástí balíčku výdajů na výstavbu ve výši 19 mld. EUR (což je 456,3 mld. Kč) do roku 2028.

Investice podle spolkových zemí:

Voralberg: 52 mil. €,
Solnohradsko: 171 mil. €,
Horní Rakousko: 331 mil. €,
Korutany: 379 mil. €,
Tyrolsko: 536 mil. €,
Štýrsko: 642 mil. €,
Metropolitní Východní region: 1,2 mld. €

Důraz na tunely

Velká část stavebních prací v Tyrolsku se bude soustředit na přístupovou trasu k novému Brennerskému úpatnímu tunelu, jako jsou další průzkumné vrty a pokrok v rozšiřování uzlu Schaftenau – Radfeld. Dále vylepšení stanic v Telfs-Pfaffenhofen a Fritzens-Wattens. ÖBB se také bude snažit uzavřít několik železničních přejezdů v Tyrolsku a přijmout bezpečnostní opatření pro ostatní.

Velká část prací na Koralmské železnici (Koralm Bahn) bude realizována ve spolkové zemi Štýrsko, a proto se v této spolkové zemi tolik investuje. Štýrsko uvidí do roku 2028 2,8 mld.EUR. Cílem koncernu ÖBB je zahájit pokládku kolejí v 33 km dlouhém tunelu Koralm a průlom v tunelu v Semmering. Nové spojení měst Graz (Štýrsko) a Klagenfurt (Korutany) novou tratí o délce 130 km bude v tunelech v délce 47 km, z toho Koralmský tunel s délkou 33 km.

Mezi další snahy koncernu ÖBB patří posílení solárních elektráren, modernizace železničních stanic, zvýšení úsilí o pokračování elektrizace tratí a rozšíření kapacity stávajících tratí konvenční železnice.

Podrobnosti jsou v tomto článku RailFreight.com.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Platit to ze státního rozpočtu je prakticky nemožné.

Foto: CZ LOKO

Rozhodnutí ministrů dopravy EU z 21. října 2022, že členské státy EU by měly vypracovat plán na sjednocení rozchodu na 1435 mm do roku 2025-2026, vyvolává debaty v pobaltských státech. Nedávno jmenovaný lotyšský ministr dopravy Jānis Vitenbergs uvedl, že konverze by se nemohla uskutečnit bez spolufinancování EU a že úplné zrušení tratí s rozchodem 1520 mm není správně načasované.

Evropská komise loni v létě navrhla, aby všechny nové železniční tratě, které mají být vybudovány jako součást evropské dopravní sítě (TEN-T), odpovídaly evropskému standardnímu rozchodu kolejí. O několik měsíců později, 5. prosince 2022, zasedání ministrů dopravy EU rozhodlo, že každý členský stát Evropské unie bude muset mít transformační plán pro konverzi na rozchod 1435 mm do roku 2025-2026.

Lotyšsko na termín reagovalo prohlášením, že bude potřebovat finanční pomoc EU. Bývalý lotyšský ministr dopravy Talis Linkaits zdůraznil úlohu projektu TEN-T při zajišťování řádných investic do chybějících úseků sítě, ale zdůraznil, že je důležité získat pomoc od ostatních členských států. "Vidíme, že dostupné finanční prostředky z fondů EU nestačí k dosažení ambiciózních cílů v oblasti životního prostředí a požadavků na infrastrukturu dopravní sítě," uvedl.

Nový lotyšský ministr dopravy Jānis Vitenbergs nedávno podle lotyšské Baltic News Network (BNN) kromě požadavku na značnou finanční podporu od EU na pokračování v plánech také zdůraznil, že likvidace tratí o rozchodu 1520 mm by se mohla ukázat jako více problematická než prospěšná.

 Prakticky nemožné

Lotyšsko jako pobaltská země spolu s Litvou a Estonskem používá především širokorozchodné tratě. Široký rozchod tam existuje již od dob Sovětského svazu a je používán i po osamostatnění země, protože přeprava mezi pobaltskými státy a Běloruskem a Ruskem nadále představuje největší objem v regionu.

"Rozhodnutí o integraci do evropské železniční sítě s rozchodem 1435 mm bylo učiněno před více než deseti lety, kdy jsme se rozhodli realizovat projekt Rail Baltica, protože zahrnuje použití standardního železničního rozchodu EU," komentoval Vitenbergs pro BNN.

Zdůraznil, že úplný přechod na evropský rozchod kolejí by mohl stát miliardy a že lotyšská ekonomika by ho nemohla unést. "Platit to ze státního rozpočtu je prakticky nemožné," zdůraznil a zmínil také, že neexistuje jasné sdělení ze strany EU o tom, jak by mohla projekt spolufinancovat.

Příliš brzy na úplné opuštění širokého rozchodu?

Kromě toho byl Vitenbergs přímočarý ohledně budoucnosti rozchodu 1520 mm v Lotyšsku. I kdyby země plně přijala evropský normální rozchod, likvidace starých širokorozchodných tratí by byla pro ministra nepřijatelná, alespoň prozatím. Poskytl pro to docela přesvědčivé vysvětlení: "Je příliš brzy mluvit o zrušení širokého rozchodu, protože Ukrajina používá stejný rozchod. Věřím, že válka na Ukrajině skončí a my můžeme hrát významnou roli při obnově země. Naše přístavy a železnice mohou být použity k přepravě stavebních materiálů a mnoha dalšího zboží na Ukrajinu," řekl nový lotyšský ministr dopravy Jānis Vitenbergs pro BNN.

Více podrobností zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Přehled letošních evropských akcí k DAC

Prostřednictvím  paní Pavlíny Tomkové (MD ČR) z Odboru 130 Ministerstva dopravy jsem dostali z Odboru Odboru ITS, kosmických aktivit a výzkumu, vývoje a inovací, Ministerstva dopravy seznam evropských akcí , zabývajících se otázkou digitálního automatického spřáhla.

Celoroční seznam v datové podobě najdete všichni čtenáři tohoto newsletteru jako obvykle na našem Sharepointu a to v adresáři Digitální automatické spřáhlo v Dokumentech Komunikačního webu ŽESNAD.CZ.

K tomu bych snad jen dodal, že ŽESNAD.CZ pořádá na téma DAC příští měsíc na pražském hlavním nádraží ve vládním salonku setkání "družebních" spolků dopravců ze střední Evropy za laskavého finančního přispění společnosti MSV Metal Studénka, a.s.  

Oldřich Sládek

Zveřejňujeme výkony v hrtkm i u sousedů.

Kumulativní součet výkonů za celý rok 2022 a další tabulky v datové podobě si můžete všichni stáhnout z adresáře AROS na našem neveřejném  sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ .

Děkuji panu Patrikovi Benkovi, řediteli AROS, za spolupráci.

Oldřich Sládek

Další díl z textů pana Aleše Doška (ČD Cargo)

Pokračování seriálu článků na téma digitální automatické spřáhlo z pera pana Aleše Doška si můžete všichni čtenáři tohoto newsletteru veřejného webu ŽESNAD.CZ přečíst bez omezení v jeho článku na našem sharepointovém neveřejném Komunikačním webu ŽESNAD.CZ.

Oldřich Sládek

Rakouská vláda uvedla v platnost zákon o nakládání s odpady, který předpokládá přepravu značného množství odpadu po ekologické železnici.

Foto: RailFreight.com

Rakouská vláda uvedla v platnost zákon o nakládání s odpady, který předpokládá přepravu značného množství odpadu po ekologické železnici. Zákon je účinný od 1. ledna 2023. Rail Cargo Group (RCG) v této souvislosti investuje 75 mil. EUR do vagonů, aby udržela krok s rostoucí poptávkou v rostoucí komoditě.

Přeprava odpadů představuje významný podíl na vnitrostátní přepravě RCG. V průměru firma ročně přepraví 8 mil. tun odpadu a dalších druhotných materiálů, jako je kovový šrot. V roce 2021 se přeprava podílela na překročení výnosů o 50 mil. EUR v porovnání s předcovidovým rokem 2019.

Přepravní odpad při menším plýtvání

Rakouský zákon o nakládání s odpady je o přesunu přepravy odpadu na ekologickou železnici klimaticky neutrálním vlakem nákladní dopravy. Cílem pro rok 2023 je odpady nad 10 tun a na vzdálenost přes  300 km přepravovat po železnici.

Do roku 2026 budou hmotnostní a vzdálenostní limity upraveny dvakrát. Od 1. ledna 2024 bude přeprava odpadu po železnici povinná na vzdálenosti přesahující 200 km a od roku 2026 bude každá přeprava na 100 a více kilometrů uskutečňována vlaky nákladní dopravy. Přeprava odpadu nákladními velkými vozidly po rakouských silnicích bude postupně vymezena jen na krátké vzdálenosti.

75 mil. EUR na vybavení

S razantním omezením přepravy odpadů po silnicích přináší zákon očekávaný nárůst přepravy po železnici. RCG hodlá investovat do zařízení, které jí pomůže podílet se na přesunu přepravy odpadů na železnici. RCG zveřejnila rozpočet ve výši 75 mil. EUR, který bude použit na nákup nových kontejnerů a podvozků MOBILER. Zařízení typu MOBILER se skládá z kontejnerů, nákladních vagonů a silničních vozidel, které lze flexibilně používat. Flexibilita vyplývá především z hydraulického zvedání, které návěsy MOBILER používají, což jim umožňuje horizontální překládku kontejnerů z nákladních automobilů do vlaků rychle, snadno a bez potřeby jeřábů nebo speciálních vleček.

Podrobnosti zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Na Slovensku vyšel v elektronickém časopise videorozhovor  s vedením AROSu, dost poučné.

Foto: eTrend, 15.12.2022, Ján Biznár a Patrik Benka při rozhovoru

Odkaz na videozáznam i textový přepis celého rozhovoru najdou všichni čtenáři tohoto newsletteru bez omezení na našem neveřejném sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ v tomto článku.

Oldřich Sládek