Další text od pana Aleše Doška (ČD Cargo)

Ilustrační foto: Oldřich Sládek

Další ze zajímavých textů pana Aleše Doška (ČD Cargo) si můžete všichni bez omezení přečíst v tomto článku sharepointového Komunikačního webu ŽESNAD.CZ, kde je ostatně plno zajímavých textů a materiálů v Dokumentech tohoto webu v adresáři Digitální automatickém spřáhlo.

…."Čím více se člověk noří do hlubin DAC, tím více se zjišťuje, že kořeny digitálního AS (DAC) nejsou dnešní, ale sahají už před rok 2015, možná i déle. Jde například o takové „spolky“   jako je Evropský projekt železnice 4.0 či GÜTERWAGEN 4.0. Společným znakem těchto „spolků“ je jejich nejednotnost v řešení nejen digitální části, elektrické, ale i mechanické části. Důvodem (z pohledu venkovního pozorovatele) je trvalý nezájem o vydání evropských technických podmínek na provedení DAC. Asi aby se nezmenšilo pole pro konstrukční nápady. Ano nápady rostou, jak houby po dešti, ale kolik to bude stát už nikoho nezajímá. Sice už jeden pokus cca před 2 roky proběhl, ale navržený materiál spadl pod stůl. Přitom je známo, že dům se nestaví od střechy, ale od sklepa. Přesto se EUROPEN DAC DELIVERY PRORAMME o to pokouší. A o čem že je evropský projekt železnice 4.0 či GÜTERWAGEN 4.0?…"

 Oldřich Sládek

MD ČR včera navečer vydalo toto tiskové prohlášení

Foto: Muzeum hl.města Prahy, první železniční most na Výtoni, 1899

TISKOVÉ PROHLÁŠENÍ

Ministerstvo dopravy a Správa železnic: Stavby v Braníku a na Výtoni zvýší kapacitu železnice, Středočeský kraj, Praha i dopravci mají tuto snahu podpořit

1. února 2023

Hlavním cílem investic na tratích mezi Radotínem a Krčí a mezi smíchovským a hlavním nádražím v Praze je výrazně zvýšit kapacitu železnice přidáním další koleje. Přinášíme hlavní argumenty a fakta k plánovaným stavbám v Praze.

1) Zdvoukolejnění trati Branický most – Praha-Krč – Spořilov

Cílem je zajistit dostatek kapacity objízdné trasy pro osobní a nákladní dopravu, jak pro dobu rekonstrukce mostů pod Vyšehradem, tak i v rámci modernizace stanice Praha-Smíchov.

Po schválení akce do plánu investiční výstavby zahájila Správa železnic v březnu 2020 práce na projektové dokumentaci. Na základě provedených průzkumů Správa železnic zjistila horší stav Branického mostu, a proto navrhla i jeho částečnou rekonstrukci.

Záměr projektu byl v Centrální komisi Ministerstva dopravy schválen v říjnu 2021 a na konci loňského roku, byla dokončena i dokumentace pro společné povolení, což je za současných legislativních podmínek nadstandardně rychlý termín. Jen požadavky vznesené ze strany Dopravního podniku hlavního města Prahy a Technické správy komunikací představovaly zdržení přípravy v délce dvou měsíců. 

Zástupci sdružení ŽESNAD.CZ i Středočeského kraje byli součástí projednání dokumentace, a měli tak detailní přehled o rozsahu a všech řešených problémech. Zpracovatelé projektu se se všemi požadavky vypořádali v nejkratších možných termínech.

Správa železnic usiluje o to, aby se negativní dopady na provoz minimalizovaly. Proto je jedním z kritérií aktuálně zveřejněného tendru na zhotovitele stavby v Braníku zkrácení doby úplného zastavení provozu s váhou 35 %. Požadavek tedy zcela odpovídá tomu, co zmiňuje výzva kraje, Prahy a dopravců: provést veškeré práce na Branickém mostě při co nejkratším zastavení provozu.

2) Železniční most pod Vyšehradem

Na závažnost stavu železničního mostu a nutnou rekonstrukci upozorňuje Správa železnic od roku 2003, kdy přešel do jejího majetku.

V letech 2011 až 2015 proběhlo zpracování a projednání studie proveditelnosti zaústění III. Tranzitního železničního koridoru do železničního uzlu Praha a po jejím schválení byla zahájena projektová příprava. V roce 2018 byl proveden podrobný průzkum celé konstrukce, následně doplněný o dva oponentní posudky od Žilinské univerzity k ověření statického přepočtu, a dále pak od Kloknerova ústavu ČVUT k ověření diagnostického průzkumu.

V průběhu následných diskuzí s orgány státní správy, a to i památkáři a vedením hlavního města Prahy, zadala ještě Správa železnic u Kloknerova ústavu ČVUT zhodnocení doposud provedených prací a posudků k památkově chráněnému železničnímu mostu za účasti zahraničního experta prof. E. Brühwilera, jehož účast si vyžádal náměstek primátora hlavního města Prahy pro dopravu Adam Scheinherr a byla financována Správou železnic. Provedený průzkum i oponentní posudky skutečně potvrdily, že stávající most je na hranici životnosti s omezením do roku 2023, přičemž hrozí i možnost výrazného omezení či zastavení provozu, například na základě kontinuálně prováděných měření. 

V průběhu projektové přípravy byly ze strany hlavního města Prahy bez konzultace se Správou železnic představeny další dva návrhy možného řešení rekonstrukce, následně bylo na Ministerstvu dopravy projednáno i rozšíření na tříkolejné řešení. Na něm s ohledem na dopravní potřeby metropole panuje obecná shoda. Správa železnic proto přistoupila k zadání soutěžního dialogu na návrh nového tříkolejného řešení možného využití stávající mostní konstrukce při zohlednění jak místních a provozních podmínek, tak podmínek památkové ochrany.

Soutěžní dialog probíhal v letech 2021 až 2022. Byť byly uvedené kroky při dané situaci zcela relevantní, z časového hlediska znamenaly další zdržení přípravy, které Správa železnic nemohla ovlivnit. I přes zcela transparentní formu i průběh výběru vítězného návrhu je v současné době výsledek soutěže zpochybňován, a to i ze strany končícího náměstka Adama Scheinherra, který byl přitom členem odborné komise. Tím hrozí další zdržení projektové přípravy a následné realizace.

Provozní omezení na mostě jsou reakcí na zhoršující se stav mostu ve snaze udržet alespoň částečný provoz vlaků do doby zahájení rekonstrukce.
V lednu 2023 uspořádala Správa železnic veřejné představení všech návrhů zapojených do soutěžního dialogu a chystá další akce k co největší informovanosti veřejnosti a pro otevřenou komunikaci dalších potřebných kroků. Vše se odehrává v co nejkratších termínech.

Správa železnic spolu s Ministerstvem dopravy přikládá oběma stavbám velkou důležitost. Zajištění bezpečné a provozuschopné železniční sítě je na prvním místě.

Ministerstvo dopravy a Správa železnic proto uvítají větší podporu navrhovaných řešení a aktivnější zapojení Středočeského kraje, nového vedení Prahy, dotčených městských částí, dopravců, organizátorů dopravy na zdárném dokončení přípravy a realizaci těchto potřebných staveb. Naším společným cílem musí být v co největší míře zachovat odkaz předků, udržet vlakový provoz přes Vltavu a zlepšit vlakovou cestu pro osobní a nákladní dopravu.

František Jemelka (MD ČR, tiskový mluvčí)

Včerejší tisková zpráva MD ČR, která se nás dotýká

Foto: MD ČR

31. 1. 2023

O ŽELEZNIČNÍM SPOJENÍ MEZI ČESKEM A BAVORSKEM JEDNAL MINISTR DOPRAVY MARTIN KUPKA V MNICHOVĚ SE STÁTNÍM MINISTREM BYDLENÍ, VÝSTAVBY A DOPRAVY CHRISTIANEM BERNREITEREM. OBA MINISTŘI SE SHODLI NA POTŘEBĚ SPOLEČNÉHO KOORDINOVANÉHO POSTUPU PŘI PŘÍPRAVĚ MODERNIZACE TRATI PLZEŇ – DOMAŽLICE – ČESKÁ KUBICE – STÁTNÍ HRANICE – MNICHOV/NORIMBERK. SPOLEČNĚ ŘEŠILI TAKÉ PROBLÉM SE ZPOŽDĚNÍM VLAKŮ NA ČESKO-BAVORSKÉ HRANICI, KTERÉ BYLO ZPŮSOBENO POLICEJNÍMI KONTROLAMI NA NĚMECKÉ STRANĚ.

„Bavorsko je jedním z našich klíčových ekonomických partnerů."

Pokládám proto za velmi důležité, abychom dokázali směrem na Mnichov vybudovat kvalitní kapacitní železniční spojení. Na naší straně připravujeme modernizaci úseku Plzeň – Domažlice – státní hranice. Pro úspěch tohoto projektu je důležité, aby došlo k elektrizaci celého spojení i ke zkapacitnění, zejména úseku Schwandorf – Furth im Wald na německé straně tak, aby byl dvoukolejný. Jsem rád, že Německo začalo s posuzováním možností modernizace této železniční části a vybudování tří nových dvoukolejných úseků,“ uvedl po jednání v Mnichově ministr Kupka.

Repro: Twitter

Úprava české části trati v úseku Plzeň – Domažlice – státní hranice je rozdělena do 4 staveb a začátek realizace této modernizace předpokládáme v roce 2024.

„Z pohledu České republiky je důležité připravit trať nejen pro osobní dopravu, ale zároveň zajistit dostatečné kapacity i pro dopravu nákladní,“ dodává Kupka. Cílem je připravit trať s takovými parametry, které by umožňovaly zajistit provoz v minimálním rozsahu 1 nákladního vlaku v každém směru během každé hodiny včetně té špičkové (minimálně tedy 24 párů vlaků rovnoměrně rozdělených během dne).

Oba ministři hovořili i o budoucnosti fungování vlakové linky Praha – Mnichov. Objednatel železniční dopravy ve spolkové zemi Bavorsko „Bayerische Eisenbahngesellschaft“ a Ministerstvo dopravy České republiky připravují společné zadávací řízení na jednoho dopravce na lince mezi českou a bavorskou metropolí. Jedná se o jedno z prvních přeshraničních řízení takového rozsahu. „Společné zadávací řízení na linku Praha – Mnichov, nesoucí shodné označení Ex36, ještě více přiblíží naše země a naše občany.

Jeden dopravce bude zajišťovat přeshraniční dopravu 8 páry vlaků denně. Spolupráce na tomto projektu pokračuje dobře, na naší straně máme připraven pracovní návrh smlouvy,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Provoz vlaků má být na základě společného nabídkového řízení spuštěn od prosince 2027 na dobu 15 let.

Cestující se mohou těšit na nové vozy výrazně vyšší kvality než doposud a díky postupné modernizaci trati i na rychlejší cestování.

Během jednání došlo i na téma ryze aktuální – zpoždění vlaků na společné hranici kvůli policejním kontrolám. Zpoždění byla obvykle způsobená policejními kontrolami na německé straně, které začínaly ve Furth im Wald a pokračovaly během jízdy až do Schwandorfu. Cestující po příjezdu do Schwandorfu kvůli kontrolám mnohdy nestíhali navazující spoj, který přijíždí z Hofu a pokračuje do Mnichova. „To mnoha cestujícím zásadně komplikovalo cestování. Bavorská strana nás informovala, že od kontrol od pátku minulého týdne upustila, což by mělo dopravu významně zjednodušit a odbourat nepříjemná zpoždění,”_ uvedl Kupka.

Bavorské ministerstvo také potvrdilo plánovanou změnu železničního spojení od změny jízdního řádu na konci roku 2023, kdy již nebude vlak z Prahy ve Schwandorfu přepojován na navazující spojení z Hofu do Mnichova, nýbrž pojede přímo. „To pomůže výrazně zlepšit komfort vlakového spojení,“ podotknul Kupka.

Dnes se jednalo o první z řady jednání, které budou mezi námi a bavorskou stranou probíhat. Další společné jednání je plánováno na jaro v Praze. Na závěr jednání pozval ministr Kupka svého bavorského kolegu do Prahy na Světový silniční kongres PIARC, který se uskuteční 2. až 6. října 2023. Jedná se o nejvýznamnější světovou akci k tématům silniční infrastruktury, jejímu rozvoji a technologickému pokroku. Ministři se rovněž budou věnovat bezpečnosti silničního provozu či cyklistice.

Filip Medelský (MD ČR)

Tiskový mluvčí

Varamis Rail, nový železniční dopravce v Británii, spustil inovativní železniční nákladní přepravu kusových zásilek s nulovými emisemi uhlíku.

Foto: Varamis Rail

Varamis Rail, nový železniční dopravce v Británii, ve spolupráci s provozovatelem dráhy Network Rail, Eversholt Raik, Steer Consultancy a dalšími partnery v sektoru logistiky spustil inovativní železniční nákladní přepravu kusových zásilek s nulovými emisemi uhlíku.

Služba je zákazníkům k dispozici od 9. ledna mezi Skotskem a Midlands v pracovní dny. Cílí na expresní kusové zásilky primárně s doručením spotřebního zboží do druhého dne.

Službu dopravce realizuje v přestavěných elektrických 4vozových jednotkách (dříve používaných v osobní dopravě) pro přepravu balíků. Zkušební provoz probíhal od října 2022 a v jeho rámci se otestovala robustnost a praktičnost služby a umožnilo se logistickým společnostem službu otestovat.

„Jako nový dopravce ve Spojeném království má Varamis Rail zájem propagovat udržitelné výhody, které železnice nabízí britské ekonomice spolu s infrastrukturou Network Rail. Nárůst online nakupování a doručování domů v posledních letech urychlil poptávku po nalezení ekologičtějšího řešení přepravy našich zásilek, produktů nebo lehkého zboží po Velké Británii a jedním z efektivních řešení je využití sítě elektrizovaných tratí,“ řekl výkonný ředitel Varamis Rail Phil Read.

Nová nákladní doprava s nulovými emisemi uhlíku je plně v elektrické trakci a podporuje tak cíle státu, sektoru i podniků nabízet ekologickou alternativu k silniční nákladní dopravě. Nová služba umožňuje přístup k městským železničním stanicím umístěným v srdci městských center a očekává se, že v budoucnu bude přínosem pro železniční průmysl jako příklad osvědčeného postupu.

„Jsem potěšen, že jsme mohli podpořit spuštění této inovativní nové služby od nového dopravce provozujícího železniční nákladní dopravu. Je to výsledek tvrdé práce a odhodlání napříč různými organizacemi, které úzce spolupracují na poskytování skvělé služby s nulovými emisemi uhlíku pro logistické společnosti,“ řekl Georgie Newby, Senior Commercial and Customer Relationship Manager provozovatele státní infrastruktury Network Rail.

Podrobnosti jsou zde a zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Podle signatářů výzvy hrozí kolaps železniční dopravy, nákladní dopravci budou chtít kompenzace za odklonové trasy.

Foto: Oldřich Sládek, před TK na Středočeském kraji

Zástupci Středočeského kraje, Prahy, organizátorů veřejné dopravy, sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD.CZ  a Svazu dopravy ČR dnes vyzvali ministra dopravy a generálního ředitele Správy železnic, aby co nejrychleji začali řešit problém se špatným stavem dvou železničních mostů v Praze přes Vltavu. Jde o most pod Vyšehradem a Branický most. Obávají se kolapsu dopravy, pokud by došlo k uzavření obou mostů najednou.

Protože situaci považujeme za vážnou, tak se za ŽESNAD.CZ účastnil tiskové konference prezident spolku pan Martin Hořínek (METRANS Rail) a já byl tentokrát za Svaz dopravy ČR.

Podrobnosti jsou například v tomto článku webu z dopravy.

Oldřich Sládek

Článek novináře Petra Kadeřávka ze Železničního magazínu

Foto: Jiří Škalda, jr.

K 1. 1. 2023 vstoupila v Rakousku v platnost novela zákona o odpadovém hospodářství (AWG, Abfallwirtschaftsgesetz), kterou se zpřísnily podmínky pro přepravy odpadu a více v tomto zvýhodnila železnice. Vzdálenost, na kterou je povinné použít k přepravě odpadu železnici, se zkrátila ze 400 km při přepravovaném množství minimálně 50 tun na 300 km při množství minimálně 10 tun. Současně novela stanovuje do budoucna další zpřísnění, a to na přepravní vzdálenost 200 km od 1. 1. 2024 a na jen 100 km od 1. 1. 2026.

Výjimky z této povinnosti budou možné, pokud se prokáže, že pro přepravu po železnici nelze zajistit odpovídající kapacity nebo pokud by vzdálenost silničního návozu k místu překládky na železnici činila 25 % (a více) přímé silniční přepravy. Pro žádosti o uplatnění těchto výjimek byla zřízena digitální platforma, jejímž prostřednictvím budou posuzovány a potvrzovány.

Rail Cargo Austria pro tyto přepravy využívá systém kombinované dopravy Mobiler, umožňující horizontání překládku mezi vagónem a nákladním automobilem. Pohyb se odehrává prostřednictvím hydraulického mechanismu, jímž je nákladní automobil vybaven, vagón musí být osazen příčnými plechy, po nichž se přepravní jednotka během překládky pohybuje. V souvislosti s touto novelou tak RCA plánuje investicí 75 mil. EUR (cca 1,8 mld. Kč) pořídit 1 220 nástaveb Mobiler a 400 60stopých kontejnerových vozů. Pro zajištění dostatečných kapacit a částečně také překlenutí doby do dodání nových vozů bude dočasně najato dalších až 610 vozů.

Jak jsme popsali v ŽM 4/22 (str. 39), v ČR se systém Mobiler vyskytuje pouze vzácně, v únoru 2022 byl například nasazen na zkušební přepravu dřevěných pelet z jižních Čech do Rakouska.

Shodou okolností právě aktuálně prověřuje společnost Pražské služby možnosti přeprav komunálního odpadu ze západní části Prahy do ZEVO (Zařízení na energetické využití odpadu) Spalovny Malešice s využitím železnice. Mj. se hledá vhodná lokalita překládky ze silničních svozových vozidel na vagóny. Jinou shodou okolností však v nejbližších měsících dojde souběhem výluk (modernizace úseku Praha-Bubny – Praha-Dejvice, rušení kolejiště obvodu Praha-Smíchov společné nádraží, zdvoukolejnění úseku Branický most – Praha-Spořilov) k výraznému omezení kapacit pro nákladní přepravu napříč Prahou v západovýchodním směru.

Petr Kadeřávek (Železniční magazín)

Společnost Strabag Rail finišuje s opravou železniční trati mezi stanicemi Děčín východ a Děčín-Prostřední Žleb.

Foto: Strabag/web zdopravy.cz

Uzavírka trati výrazně komplikuje provoz nákladní železniční dopravy.

Společnost Strabag Rail finišuje s opravou železniční trati mezi stanicemi Děčín východ a Děčín-Prostřední Žleb. Uzavření důležité spojky přes Labe výrazně komplikuje provoz železničním nákladním dopravcům. Firma oznámila, že tunel a nový most zprovozní 23. února. Rekonstrukce nabrala dva měsíce zpoždění kvůli komplikacím v podloží tunelu.

Bližší podrobnosti v tomto článku webu zdopravy.cz

Oldřich Sládek

DIE GÜTERBAHNEN – Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE) vydal zajímavý text.

V roce 1992 Spolkový sněm poprvé zadal elektrizaci železniční tratě mezi Hofem a Marktredwitz v Horních Frankách. Do dnešního dne je však projekt stále ve fázi plánování, stejně jako část "východního koridoru" jižně od Marktredwitz do Weidenu, Regensburgu a dále do Rakouska. Podle nepotvrzených prohlášení zúčastněných stran nemusí být nepřetržitý elektrický provoz možný dříve než v roce 2037. Poslanci Spolkového sněmu z regionu si první datum přivezli z jednání s vedením DB v roce 2017. Ke konci roku 2022 projekt ještě nebyl zahájen a v současné době je daleko od realizace.

Železniční doprava v elektrické trakci místo nafty má téměř výhradně výhody: vlaky jsou výkonnější, tišší a vyžadují méně údržby. Spotřeba energie a emise CO2 jsou nižší – v neposlední řadě díky rekuperaci energie do sítě při brzdění. Spolková vláda a DB Netz však budou muset investovat jeden až tři miliony eur na kilometr trati plus připojení k napájecím sítím v nadřazeném vedení.

Stále větší kritika se snáší na spolkovou vládu, že poskytuje příliš málo peněz na elektrizaci a navíc ji ztěžuje výpočty přínosů a nákladů, v nichž ohled na klimatickou neutralitu mobility nehraje prakticky žádnou roli.

Po celá léta se podíl elektrizovaných tratí držel na více než 60% sítě. Osobní i nákladní doprava je často odkláněna na jiné tratě. "Mezery v elektrizaci" vedou od počátku k provozu na jiných tratích. Neelektrizovaná trať mezi Hofem a Regensburgem nebo Freilassingem a Rosenheimem je největší elektrizační mezerou železnice v Německu. Vytlačuje nákladní dopravu mezi Rakouskem a Bavorskem a přístavy v Severním moři na přetížené trase přes Würzburg, Bebru a Hannover. Chybí také jako součást odklonové trasy mezi severem a Českou republikou, Slovenskem a Maďarskem, kdy je pravidelná trasa údolím Labe jižně od Drážďan často uzavřena kvůli stavebním pracím.  

Spolková vláda a DB Netz však dosud odsouvaly elektrizaci dále a dále do budoucnosti. Ve Spolkovém plánu dopravní infrastruktury z roku 2003 byla elektrizace jižně od Marktredwitz do Regensburgu stanovena jako zkušební mandát, ale nic se nestalo. Ve Spolkovém plánu dopravní infrastruktury 2030, který byl přijat v roce 2016 a v současné době platí, byla trať dokonce zařazena do nejvyšší priority plánování, "Naléhavá potřeba – odstranění úzkého hrdla". Původní plánování však bylo zastaveno na Spolkovém ministerstvu dopravy, protože nyní má být elektrizace s dalšími opatřeními na trati provedena najednou: od výstavby nových stavědel přes protihluková opatření až po odstranění úrovňového přejezdu a peronizaci.

To však vyžaduje mnohem rozsáhlejší přípravu a projednání, takže na obrat ve východním Bavorsku bude nutné čekat dlouho. Totéž se děje nahoru a dolů po celé zemi s mnoha tratěmi s dieselovým provozem. Za posledních pět let bylo v celém Německu elektrizováno pouze 585 km stávajících státních železničních tratí. Poslední rozšíření sítě elektrizovaných drah je staré pouhé dva dny: deset let po novém přístavu Jade-Weser-Port ve Wilhelmshavenu bylo také uvedeno do provozu 70 km dlouhé trolejové vedení do Oldenburgu. Lepší pozdě než nikdy, ale celkově příliš pomalé pro klimatický obrat v dopravě.

Jako by chtěla dokázat nerozhodnost, vládní koalice před pouhými třemi týdny drasticky snížila "Program elektrických nákladních železnic" se svým spolkovým rozpočtem na rok 2023. K realizaci je však zapotřebí více a nikoli méně spolkových finančních prostředků. Vláda musí být posuzována podle toho, co skutečně dělá pro přesun přepravy na železnici a zlepšení podmínek v železniční síti pro nákladní a osobní dopravu. Elektrizace by měla být provedena co nejrychleji, aniž by byly prováděny jakékoli další práce, zejména tam, kde budou v nadcházejících letech zapotřebí odklonové trasy za rekonstruované koridory. Plánování se musí zaměřit na chybějící elektrizaci, aby bylo možné vytvořit nová dopravní spojení a přesun přepravy na ekologický druh dopravy. Zřeknutí se rozsáhlých výpočtů přínosů a nákladů je zde snadné.

Daniela Morling (Die Güterbahnen)

překlad Roman Štěrba (Správa železnic)

Další z textů o DAC autora pana Aleše Doška (ČD Cargo)

Ilustrační foto : Oldřich Sládek

Pokračování zajímavého čtení o DAC si můžete všichni čtenáři bez omezení dopřát v tomto článku na neveřejném sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ

Z informací v DAC zprávě č.28:

"V úvodu dokumentu je napsáno: „Tuto zprávu připravila společnost EY pro European Rail JU. Zpráva čerpá z více informačních zdrojů, z nichž každý je v jiném stavu vývoje. Informace a názory uvedené v této zprávě jsou informacemi a názory autora (autorů) a nemusí nutně odrážet oficiální stanovisko společného podniku Europe's Rail.“  Z obsahu zprávy je evidentní, že ve vývoji DAC nadále pokračuje velká nejednotnost v uváděných údajích, což je asi způsobeno, že „Zpráva čerpá z více informačních zdrojů“. Ale na druhou stranu je potřeba napsat, že European Rail JU by měl celou akci řídit a napsaný dokument od EY si nejdříve zkontrolovat. Není například možné, aby v jednom dokumentu se lišila cena hybridního spřáhla 20ti násobně (100 000 Eur a 5 000 Eur) – viz část B. A těch různých odlišností je až moc."

Aleš Došek (ČD Cargo)

Pan Radek Čech (Správa železnic) poslal krátkou informaci k projednávání veledůležitého TSI CCS.

Vážení kolegové,

pravděpodobně jste to již zaregistrovali, ale pro jistotu posílám informaci a link na veřejnou konzultaci Evropské komise k TSI CCS. Vzhledem k řadě požadavků na změnu přístupu Evropské komise by bylo velmi vhodné dát vědět o vašich požadavcích. Je to velmi důležité i pro další diskusi v této věci s orgány EK.

Správa železnic již svoji pozici dala a podrobnosti včetně výše zmíněného odkazu si můžoun oprávnění čtenáři přečíst v tomto článku na sharepointovém webu PS Interoperabilita ŽESNAD.CZ

Radek Čech (Správa železnic)