Pan Petr Jindra (ČD Cargo) připravil pro nás další článek z Railfreight.com
Ilustrační foto: Oldřich Sládek, stavba elektrizace tratě Šumperk – Kouty , 29.6.2015
Smlouvy na dodávku elektřiny musí být okamžitě znovu projednány, říká francouzské železniční sdružení AFRA. Mnoho provozovatelů železniční nákladní dopravy ve Francii bojuje se zvýšenými účty za elektřinu, které ohrožují jejich životaschopnost. Provozovatel infrastruktury SNCF Réseau na začátku ledna zečtyřnásobil ceny trakční elektřiny a dieselové lokomotivy již nahrazují elektrické, aby dopravci snížili provozní náklady.
Zároveň jezdí po silnicích stále více kamionů, protože zůstávají levnější volbou dopravy ve srovnání s elektrifikovanou železnicí. „Byl zahájen zpětný modální přechod, který neutralizuje veškeré snahy o rozvoj železniční nákladní dopravy. Jaká to úchylka v kontextu energetické střízlivosti a ekologické transformace,“ komentoval Alexandre Gallo, prezident AFRA a generální ředitel DB Cargo France.
Neschopni platit účty
Conor Feighan, generální tajemník ERFA, před několika dny zmínil v diskusi s portálem RailFreight.com, že ceny elektřiny jsou nižší ve srovnání s prudkým nárůstem, který byl zaznamenán před několika měsíci. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku však zůstávají extrémně vysoké.
AFRA potvrdila tento trend zveřejněním poplatků, které musí železniční dopravci platit společnosti SNCF Réseau. Poplatek za dodávku trakčního proudu se od 1. ledna zečtyřnásobil „ze 111,95 eur (cca 2 690 Kč, pozn. překl.) za megawatthodinu bez daně v roce 2022 na 473,51 eur (11 370 Kč) v roce 2023“.
„Tento nárůst cen energie je pro všechny hráče na železnici neudržitelný,“ říká Raphaël Doutrebente, prezident nákladní komise AFRA a Europorte. Kromě toho zdůrazňuje, že sektor na to upozorňuje ministerstvo dopravy již několik měsíců. Přesto, aniž by byla přijata nějaká opatření, několik dopravců již „čelí znepokojivé finanční situaci a obávají se, že brzy nebudou schopni platit společnosti SNCF Réseau své účty za elektřinu. Vyzýváme proto k okamžitému novému projednání smluv, abychom se vrátili k udržitelné ceně energie,“ zdůraznil.
Zdvojnásobení podílu přepravní práce: ještě stále proveditelné?
Od konce roku 2020 se Francie zaměřila na zdvojnásobení modálního podílu železniční nákladní dopravy do roku 2030, a to z 9 na 18 procent. Vláda za tímto účelem vypracovala národní plán obnovy, který se ale v současném kontextu zdá být upozaděn. Úsilí přineslo určitý pozitivní výstup, jak informuje AFRA, neboť s přispěním soukromých dopravců se podíl železniční nákladní dopravy ve Francii mezi lety 2020 a 2021 zvýšil z 9,6 na 10,7 procenta.
Nyní se však zdá, že tyto snahy byly marné. Gallo zdůraznil, že zpětný přechod od železnice na jiný druh dopravy ve Francii je v plném proudu a jezdí stále méně vlaků elektrické trakce. Vzhledem k tomu, že Francie a mnoho dalších států EU „nevyužilo intervence na trhu s elektřinou, které umožnila EU, nebo jejich výsledky nesměřovaly k uživatelům trakční elektřiny“, jak před několika dny zdůraznil UIRR, přežití zvýšených nákladů je jenom krátkodobým cílem.
Dlouhodobé dopady zanedbávání provozovatelů železniční nákladní dopravy a jejich finančních problémů se totiž většinou projeví v environmentálních cílech. Francie je dobrým příkladem tohoto hrozícího nebezpečí. Země již dříve čelila problémům se svým odvětvím železniční nákladní dopravy, ale nyní riskuje, že mu dá poslední ránu tím, že jej „opustí“, uvedla AFRA.
Originál článku je zde.
Petr Jindra (ČD Cargo)
