Archiv autora: admin

2023-03-16 SBB Cargo zahájilo pilotní projekt digitálního nákladního vlaku

Přeložený článek z SBB News od pana Romana Štěrby

Foto: SBB News

Začátkem února zahájilo švýcarské konsorcium pilotní testování vlaku „DAC+“. Tento automatizovaný nákladní vlak je vybaven digitálním automatickým spřáhlem vč. digitální datové linky. V průběhu roku budou testovány různé automatizované funkce.

Digitalizace a automatizace činí železniční nákladní dopravu inteligentní. V současnosti jsou procesy v železniční nákladní dopravě převážně manuální. To ovlivňuje širokou škálu oblastí. Zaměstnanci například ručně kontrolují každou jednotlivou brzdu před odjezdem každého vlaku. Spřahování je také těžká fyzická práce, která se provádí venku za každého počasí. A na cestě je strojvedoucí lokomotivy občas „slepý“: například z kabiny strojvedoucího nelze nijak zkontrolovat, zda je vlak ještě kompletní. Takové aktivity přispívají k současnému nedostatku zaměstnanců. Pracovní postupy jsou již dávno zastaralé. Navíc mezera v modernizaci železniční nákladní dopravy oproti silniční je velká. Je tedy nejvyšší čas nákladní dopravu po železnici podpořit a zvýšit tak její atraktivitu na trhu.

Digitalizace zatraktivňuje nákladní dopravu po železnici

Za tímto účelem mezinárodní konsorcium složené z SBB Cargo, Lucern University of Applied Sciences and Arts (HSLU), společností PJM, plc-tec a Voith před rokem s podporou Spolkového úřadu pro dopravu (BAV) připravilo pilotní projekt DAC+. Toho chtějí zúčastněné strany využít k pokroku v automatizaci a digitalizaci v železniční nákladní dopravě a tím mimo jiné i k provozu s jednočlennou obsluhou.

Automatické spřáhlo CargoFlex od Voith s mechanickým a pneumatickým připojením se v SBB Cargo komerčně používá více než tři roky. Nyní je pozornost zaměřena na digitální automatické spřažení s dodatečným napájecím a datovým připojením v celé vlakové soupravě.

Národní projekt s celoevropským dopadem

Vývoj a zavedení digitálního automatického propojení je na evropské úrovni podporováno prostřednictvím několika iniciativ a rozvojových projektů. V čele jsou „Europe's Rail Joint Undertaking“ (ERJU), „European DAC Delivery Program“ (EDDP) a konsorcium „DAC4EU“. Pro úspěch projektu jsou stejně důležité národní iniciativy. V různých zemích v současnosti probíhají projekty na testování a další vývoj digitální automatické spojky.

Rozhodnutí o jednotném typu spojovací hlavice přijalo EDDP na podzim 2021. Společnost SBB Cargo odvedla průkopnickou práci a významně k ní přispěla: společnost v posledních několika letech testovala vybranou hlavu spřáhla Scharfenberg společně se společností Voith, dále ji vyvíjela a je jediným železničním dopravcem v Evropě, který ji již uvedl do provozu. První vozy byly přestavěny v roce 2019. Toto je příklad toho, jak jsou zkušenosti získané v SBB Cargo začleněny do evropských specifikací, norem a standardů. Úkolem na evropské úrovni je nyní definovat technologii pro přenos dat.

Podrobnosti zde

Roman Štěrba (Správa železnic)

2023-03-10 Třetí nehoda společnosti Norfolk Southern v Ohiu během jednoho měsíce

Materiál z webu Railfreight.com připravil pro ŽESNAD.CZ pan Petr Jindra (ČD Cargo)

Foto: Derailment in East Palestine. © Nina Turner

Situace americké železniční společnosti Norfolk Southern v Ohiu jde „od desíti k pěti“. Již potřetí za poslední zhruba měsíc se jeden z vlaků společnosti stal v „kaštanovém státě“, jak se Ohiu přezdívá, účastníkem nehody. Tentokrát se bohužel nehoda stala osudnou pro jednoho z jejích zaměstnanců.

K nehodě došlo v úterý 7. března časně ráno v clevelandské průmyslové zóně v severovýchodním Ohiu. Podle prvních zpráv se nákladní vlak srazil se sklápěcím automobilem uvázlým na kolejích poblíž zařízení společnosti Cleveland Cliffs, která vyrábí válcovanou ocel a dodává železnorudné pelety.

Smrt strojvedoucího Norfolk Southern potvrdili úředníci z Cleveland Cliffs, přičemž o osudu řidiče sklápěče žádné informace nejsou. Příčiny nehody nebyly dosud zveřejněny a není tedy jasné, proč stál sklápěč na kolejích.

Tři nehody během měsíce

Jedná se již o třetí nehodu v Ohiu za posledních 30 dní, ve které byl zúčastněn vlak provozovaný společností Norfolk Southern. První z nich bylo vykolejení u vesnice East Palestine poblíž hranice s Pensylvánií 3. února, které bylo způsobeno ukroucením čepu horkého ložiska. Tato nehoda způsobila únik chemikálií z vykolejených vozů, což vyvolalo u občanů v této oblasti obavy z kontaminace ovzduší a vody.

K druhé nehodě došlo v sobotu 4. března poblíž města Springfield ve středovýchodním Ohiu. Tato nehoda se obešla bez obětí na životech i úniku chemikálií. Společnost Norfolk Southern dostala nařízeno zajistit a uhradit likvidační práce jak v East Palestine, tak ve Springfieldu.

Pokud jde o únorovou nehodu, společnost se nedávno zavázala zaplatit několik milionů eur k pokrytí nákladů způsobených vykolejením. Pět milionů bude vynaloženo na úhradu nákladů hasičům, jeden milion pro okresy Beaver a Lawrence a dalších 1,4 milionu bude vyplaceno státním úřadům.

Norfolk Southern oznámil šestibodový bezpečnostní plán

Bezprostředně po nehodě z počátku února v East Palestine zveřejnila Norfolk Southern šestibodový plán na zvýšení bezpečnosti. Tři ze šesti bodů se zaměřují na detektory horkoběžnosti. Společnost především uvedla, že hledá řešení, jak zkrátit vzdálenosti mezi detektory přidáním dvou set zařízení do klíčových bodů, což umožní důkladnější monitorování.

Kromě toho dopravce spolupracuje s výrobci těchto zařízení na urychlení nasazení detektorů s vícenásobným skenováním horkých ložisek. Tyto skeny, jak vysvětlila Norfolk Southern, mohou monitorovat větší průřez ložiska a dvojkolí železničního vozu. Třetí bod týkající se detektorů horkoběžnosti zahrnuje komplexní přehled norem a postupů pro jejich použití. Jednou z revizí předpisů, kterou Norfolk Southern v tomto ohledu navrhuje, je přehodnocení teplotního limitu, při kterém se spustí varování.

Čtvrtým bodem plánu poukázala společnost Norfolk Southern na to, že chce urychlit implementaci akustických detektorů ložisek. Tyto detektory analyzují akustické příznaky vibrací uvnitř nápravy a mohou identifikovat potenciální problémy, které vizuální dohled neodhalí. Pátá položka nového bezpečnostního plánu společnosti zahrnuje spolupráci s Georgia Tech Research Institute na implementaci umělé inteligence k identifikaci závad a naléhavých oprav. Poslední bod zmiňuje, že Norfolk Southern se připojila k systému „důvěrného oznamování zjištění zaměstnanců“ Federální správě železnic. Tento systém zaměstnance povzbuzuje, aby úřadům nahlašovali nebezpečné jevy.