Sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD.CZ vzniklo za účelem zvýšení konkurenceschopnosti českých železničních dopravců jiným formám nákladní dopravy a nastavení lepších podmínek podnikání na české železnici.

Mezi nejvýznamnější cíle sdružení, které vzniklo v loňském roce, patří výstavba nových moderních železničních koridorů v rámci České republiky a jejich napojení na evropskou železniční síť. „Je až s podivem, že v 21. století má Česká republika dvoukolejné vlakové spojení s Německem pouze přes Děčín, a tak si dobrovolně odpíráme spoustu benefitů, které by nám přineslo vysokorychlostní spojení mezi Prahou a Mnichovem, nebo Norimberkem,“ říká výkonný ředitel ŽESNAD.CZ (Železniční sdružení nákladních dopravců) Oldřich Sládek.

V posledních 28 letech se dle ŽESNAD.CZ houfně investovalo do páteřních dálničních sítí, což je vítaný jev, nicméně na jeho úkor trpěla železniční doprava. V posledních letech je, díky otevření soutěží na českých drahách, trendem zvyšování komfortu a kvality v osobní přepravě, nicméně v oblasti výstavby železniční infrastruktury Česká republiky ostatní zemím EU výrazně ztrácí.

„Již dnes pozorujeme obrovské přetížení kapacity na populárních trasách, jako je Praha – Ostrava nebo Praha – Brno, do budoucna je více než potřeba se problematice zasíťování České republiky dvou a vícekolejnými tratěmi zabývat. V poslední době naštěstí pozorujeme zájem se o těchto tématech bavit a konat ze strany Ministerstva dopravy a SŽDC,“ mluví o nadějných zítřcích Sládek.

Podle premiéra České republiky Andreje Babiše je pro Českou republiku nezbytné, aby se stávající zastaralá železniční síť zmodernizovala. Svou vizi vysokorychlostních železnic představil v nedávno vydané knize „O čem sním, když náhodou spím“ a jeho hnutí ANO má ve svém programu prosadit výstavbu moderních koridorů napříč Českou republikou. Dle Sládka je ted pro ŽESNAD.cz prioritou vyvíjet tlak na stát ohledně rychlého plánovaní a budování tratí směrem k sousedním zemím. Sdružení také prosazuje zvyšování kapacity na domácích tratích budováním oddělené infrastruktury pro příměstskou dopravu s ohledem na možné další zvýšení intenzity osobní dopravy v souvislosti s avizovaným jízdným zdarma.

Sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD.CZ nesouhlasí se zvolením varianty 4e rekonstrukce železniční tratě směrem ke státním hranicím s Německem, na kterou v nedávné době vyhlásila SŽDC výběrové řízení pro zhotovení přípravné dokumentace včetně dokumentů pro posudek EIA.

„Jsou to doslova vyhozené peníze daňových poplatníků. Ptáme se, čím má být tato varianta prospěšná, když v našem sdružení jsou všichni významní nákladní dopravci v ČR a zároveň s touto variantou nikdo z nich nemůže souhlasit?“ Říká výkonný ředitel ŽESNAD.CZ, Ing. Oldřich Sládek

ŽESNAD.CZ se kloní k variantě dvoukolejné elektrifikované trati až na hranice s Německem. „Jsme pro variantu 5a SŽDC a to s doplněním. Důvod je jednoduchý – ve variantě 5 končí dvojkolejná trať v Domažlicích, avšak ve variantě 5a až na hranicích v České Kubici, tedy podporujeme  plně dvojkolejnou elektrifikovanou trať pro rychlost 160 – 200 km/h až do Německa, které navíc v minulých dnech oznámilo významné investice právě do železniční infrastruktury včetně této tratě“ doplňuje Sládek

Varianta, kterou prosazuje sdružení, umožní výrazné zkrácení jízdních dob rychlíků Praha – Norimberk, či Praha – Mnichov (i před dostavbou německé části) a dostatečnou kapacitu pro očekávaný nárůst nákladní dopravy  směrem do Německa.

Proč není zatím na trati provozována významná tranzitní železniční doprava?

Nákladní železniční doprava provozovaná elektrickými lokomotivami je nejenom ekologická, ale i přibližně o 30 % levnější než silniční nákladní doprava, ovšem za předpokladu, že  trasa vlaku nesmí být proti silnici delší o více jak 15 % a musí být patřičně technologicky vybavená. A to je  v tomto případě kámen úrazu.  Trať Plzeň – Domažlice – Schwandorf – Regensburg  by totiž byla na vzdálenost optimální, ale není bohužel v délce 200 km elektrifikovaná. Proti jízdě s jednou lokomotivou, schválenou pro provoz ve více zemích, je to ale o 30 – 50 % dražší.

Z těchto důvodů v přepravách do Německa přes Bavorsko železnice v drtivé většině prohrává s ostatními druhy nákladní dopravy, zejména silniční.

Přitom mezinárodní nákladní železniční doprava si v porovnání se silniční nákladní mezinárodní dopravou nevede vůbec špatně. Podle Ročenky dopravy 2014, vydané Ministerstvem dopravy České republiky, dosahuje železnice tržního podílu 45 % v mezinárodní nákladní dopravě. Dnes ovšem nese téměř celé břímě železnice ve směru do Německa jediný železniční hraniční přechod Děčín – Bad Schandau.

Je velmi důležité se podívat na poměry využití hraničních přechodů silniční dopravou. Nákladní silniční doprava, podle sčítání dopravy ŘSD v roce 2010,  přitom velmi přesně ukazuje, kudy vedou zátěžové proudy do jednotlivých zemí nebo jejich částí.

Železnice může na trati přes Domažlice dosáhnout stejných výsledků při stejných podmínkách jako na trati přes Děčín pouze využitím ekonomických nástrojů, tedy vypravením aspoň 100 vlaků denně.  Jen společnost METRANS Rail, člen sdružení, prezentovala využití nově zrekonstruované dvojkolejné elektrifikované tratě přes Domažlice 11 až 14 páry vlaků (tj. dohromady 22 až 28 vlaků) denně včetně využití terminálu kombinované dopravy v Nýřanech.

Ve studii proveditelnosti pro české Ministerstvo dopravy  však nebyla řádně vyhodnocena současná nákladní doprava ve směru a v oblasti rekonstruované tratě. Do hodnocené oblasti nebyla zapojena dálnice Praha – Rozvadov – Norimberk, po níž je dnes veden hlavní proud nákladní dopravy do Bavorska. Zatímco silniční doprava do Spolkové republiky Německo může být vedena přes několik silničních hraničních přechodů, železnice má kvalitní hraniční přechod do Německa, umožňující rychlou a levnou nákladní dopravu pouze jeden.

Praha 20. května 2016 – Včerejším dnem bylo založeno profesní Sdružení železničních nákladních dopravců České republiky (ŽESNAD). Sdružení si klade za cíl pomoc při rozvoji železniční dopravy v České republice.

Zakládajícího shromáždění se zúčastnily prakticky všechny dopravní společnosti působící na tratích celostátních a regionálních České republiky, a to jak státní ČD Cargo, tak soukromé AWT, METRANS Rail, UNIPETROL DOPRAVA, IDS CARGO, Rail Cargo Carrier – Czech Republic,  EP Cargo, LTE, RM LINES a další společnosti, které se rozhodly být v pozici pozorovatelů a podporovatelů sdružení. Setkání se zúčastnili i hosté reprezentující různé segmenty nákladní železniční dopravy.

Cílem tohoto zájmového profesního sdružení je stát se partnerem státním orgánům v oblasti nákladní železniční dopravy včetně odborné oponentury a aktivním prosazovatelem oprávněných požadavků dopravců v oblasti rozvoje nákladní železniční dopravy. Sdružení bude rovněž intenzivně podporovat snahu o zrovnoprávnění podmínek provozování všech dopravních cest.

Zakládající členové si zvolili pětičlenné předsednictvo. Zastupovat ŽESNAD bude jako prezident sdružení Jiří Samek  za METRANS Rail, 1. viceprezidentem se stal Ivan Bednárik za ČD Cargo, viceprezidentkou pak Jana Vládková za EP Cargo a výkonným ředitelem sdružení bude Oldřich Sládek ze společnosti Quenya.

„Založením tohoto Sdružení získávají železniční nákladní dopravci efektivní platformu pro jednání s vládou, státními orgány, správcem infrastruktury SŽDC a dalšími organizacemi, neboť členy tohoto sdružení jsou prakticky všechny významné společnosti, které reprezentují  více než 90% železničního trhu nákladní dopravy,“ říká 1. viceprezident sdružení, Ivan Bednárik, předseda představenstva ČD Cargo.

Hlavními cíli sdružení ŽESNAD je

• a) napomáhání řešení vývoje a přizpůsobování cen elektrické trakční energie (silové elektřiny) ze strany správce infrastruktury ve prospěch dopravců;
• b) řešení  problému diskriminace při přístupu nákladních železničních dopravců na dopravní cestu (a ke službám správců drážních infrastruktur), zejména na úsecích s nedostatečnou či přetíženou kapacitou a odstranění diskriminace nákladní železniční dopravy z hlediska významu;
• c) řešení problému nevyhovujícího technického stavu tratí a nedostatečné kapacity dráhy pro nákladní železniční dopravu ve svém celku;
• d) řešení problému nedostatečné koordinace výluk;
• e) řešení problému nevhodně stanovených poplatků pro nákladní dopravu za užití železniční dopravní cesty;

Praha – 29. března 2016 bylo v pražské Uhříněvsi dohodnuto založení otevřené asociace s pracovním názvem ŽESNAD. V sídle společnosti Metrans se na tom shodli zástupci všech významných nákladních železničních dopravců, operujících na síti SŽDC (Správa železniční dopravní cesty) v České republice.

Cílem tohoto zájmového profesního sdružení je stát se partnerem státním orgánům v oblasti nákladní železniční dopravy včetně odborné oponentury a aktivním prosazovatelem oprávněných požadavků dopravců v oblasti rozvoje nákladní železniční dopravy. Asociace bude rovněž intenzivně podporovat snahu o zrovnoprávnění podmínek provozování všech dopravních cest.

Železniční nákladní dopravci jsou sice rovněž členy zaměstnavatelského Svazu dopravy, nicméně i tak cítí potřebu upozornit na skutečnosti, kterými je železniční nákladní doprava diskriminovaná a to jak vůči silniční dopravě, tak i v porovnání s osobní železniční dopravou. Diskriminováni se budoucí členové cítí například ve zpoplatnění železniční nákladní dopravy,  rozdílnými cenami za odběr elektrického proudu a v neposlední řadě přístupu na železniční síť v případě omezené kapacity.  Legislativní podporu bude ŽESNAD hledat v evropských směrnicích, které nákladní železniční dopravu podporují. Sdružení vyvine snahu o jejich prosazení a implementaci do české legislativy.

Toto sdružení by mělo být partnerem Vlády České republiky, Parlamentu České republiky a Ministerstva dopravy při prosazování ekologického převedení nákladní dopravy ze silnic na železnici. Sdružení by mělo být protiváhou Sdružení automobilové dopravy (ČESMAD). V současné době jsou rámcové podmínky podnikání nastaveny v neprospěch nákladní železniční dopravy, což je podle názoru členu Sdružení také proti zájmům společnosti jako celku.

Zakládajícími členy této asociace jsou významní dopravci, například ČD Cargo, Metrans Rail, AWT, LTE, RM-Lines, IDS Cargo nebo UNIPETROL Doprava. Zájem o spolupráci se sdružením projevuje i řada dalších dopravců.

Založení asociace se předpokládá během dvou měsíců.