O férové konkurenci na přepravním trhu si mohou železniční nákladní dopravci nechat jenom zdát

Foto: ČTK

O férové konkurenci na přepravním trhu si mohou železniční nákladní dopravci nechat jenom zdát. Kromě kontrol dodržování rychlosti policisté čas od času měří ne/dodržování váhových limitů v silniční nákladní dopravě.

Dvě třetiny kamionů projíždějících Českem jsou totiž podle statistik přetížené. Řada z nich navíc objíždí placené úseky a ničí tak i silnice nižších tříd. Například Středočeský kraj argumentuje, že pro silniční kontroly nejsou na silnicích nižších tříd potřebné odstavné plochy, kde by kontrola mohla probíhat bez omezení provozu.Nyní policie využívá jen mobilní váhy. Zachytí však jen zlomeček přetížených kamionů. 

Další podrobnosti například zde nebo i zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Naše PS Výluky pod vedením pana Jaroslav Tyleho se samozřejmě aktivně zúčastní projednávání výluk.

Dávám tuto informaci všem čtenářům newsletteru, pokud byste totiž měli potřebu se na něco zeptat nebo něco řešit, obraťte se, prosím, na pana Jaroslava Tyleho (jaroslav.tyle@zesnad.cz), vedoucího PS Výluky.

Pro členy této pracovní skupiny jsou k dispozici všechny podklady a informace na neveřejném sharepointovém webu PS Výluky ŽESNAD.CZ. Čas máme do 10.5.2023.

Oldřich Sládek

Dnes rozesíláme pozvánky s programem již všem přihlášeným přes v zimě rozeslané Save the Date a děkujeme především naším sponzorům.

Už je vás přihlášeno 220, za což velmi děkujeme a také nám to dělá velkou radost . Jenže  zároveň to vytváří i závazek pro nás, aby  všechno bezchybně klaplo a Vám se program a veškerý čas, s námi strávený v nádherném místě, skutečně líbil.

Proto, pokud máte nějaké organizačně-marketingově-ubytovací,případně další technické otázky, směrujte je, prosím, na mail: konference@zesnad.cz.

Naše kolegyně z Kladenské dopravní a strojní (Event – zážitkový vlak), která akci produkuje, Vám rády odpoví a všechny ostatní nebo zásadnější dotazy směrujte, prosím, na můj mail, oldrich.sladek@zesnad.cz.

Chci dopředu poděkovat všem naším 24 sponzorům, jejichž loga vidíte na programu, protože bez nich by se tato akce vůbec nemohla uskutečnit. Díky!

Těšíme se na Vás!

Oldřich Sládek

Tisková zpráva společnosti enteria

Foto: enteria

Další společností holdingu enteria se stala lovosická Pedasta, která se specializuje na stavební práce na trhu kolejových staveb. Koupě společnosti Pedasta je logickým doplněním holdingu enteria. „S firmou Pedasta nás spojují stejné produkty a její činnost známe velice dobře z naší dlouholeté spolupráce. Jsme rádi, že posílíme pozici holdingu na trhu v oblasti železnice a dalších dopravních staveb,“ uvedl za enterii Martin Havelka.

Holding enteria se rozšiřuje nejen ohledně služeb pro klienty, ale také na stavebním trhu severních Čech. Důležitou informací je, že většina ze sedmdesáti zaměstnanců společnosti Pedasta zůstává, a navíc získá zázemí a jistotu silného českého stavebního holdingu. Pedasta sdílí stejné hodnoty, jako holding enteria. Je to budování firem na lidském potenciálu, odpovědný přístup k zákazníkům, kvalitně odvedená práce, dodržování smluvních závazků, termínů, bezpečnostních předpisů a norem ochrany životního prostředí.

Ředitelem společnosti setrvává původní jednatel Vítek Damašek, který je též akcionářem holdingu enteria. „Český stavební holding enteria, který sídlí v Pardubicích, nyní zahrnuje široké portfolio společností. Jsou to pardubické společnosti Chládek a Tintěra Pardubice, Hrochostroj, Marhold, KVIS a sportovně-relaxační areál H Centrum, na Moravě Hroší stavby Morava a Toramos, v Hlisku Instav, Obalovny Týniště a Chvaletice, Půjčovna Semtín, Revis Praha a
nyní v Lovosicích společnost Pedasta. Počet zaměstnanců holdingu je nyní přes 1300 a její roční obrat na českém stavebním trhu činí více než sedm miliard korun,“ uvedl Ondřej Joska, předseda dozorčí rady holdingu enteria.

Aleš Bělík (enteria)

Tradiční setkání Správy železnic, ŽESNAD.CZ, Svazu dopravy ČR , poslanců PSP ČR a dalších politiků se i letos odehrálo ve vlaku.

Po roce jsme ve čtvrtek 20.4.2023 zorganizovali tradiční setkání osobností a vedoucích zaměstnanců Správy železnic, dopravců ve Sdružení ŽESNAD.CZ, Svazu dopravy ČR, nebo třeba i Českých drah , SVOD Bohemia a nebo poslanců Směnovny i dalších politiků, dopravních odborníků, stavbařů  včetně například  pana Ondřeje Lochmana, předsedy Podvýboru pro dopravu Hospodářského výboru Sněmovny  nebo náměstka ministra dopravy pana Václava Bernarda. Účast pana  Mirka Topolánka, bývalého předsedy ODS a také premiéra bylo už jen třešničkou na dortu.

Setkání se i letos odehrálo ve vlaku, tentokrát R 91050 dopravce Kladenská dopravní a strojní. 

Vlak vedený renovovanou lokomotivou řady 781.592 projel trasu z Prahy hlavního nádraží přes Výtoňský most na Smíchov a dále přes Kladno a Kralupy nad Vltavou zpět do Prahy. Jak uvedl výkonný ředitel ŽESNAD.CZ a prezident Svazu dopravy Oldřich Sládek, pro mnohé z cestujících to byla možná poslední jízda přes Severní nástupiště na Smíchově ve směru na Semmering před připravenou modernizací stanice. Oblastní ředitel Správy železnic pan Vladimír Filip přítomným prezentoval uspořádání kolejiště stanice Smíchov po modernizaci.

U vlakové lokomotivy jde o jednu ze 4 přeživších lokomotiv s označením Sergej. Lokomotiva 781.592 patřila ke strojům, které sloužily až téměř do konce nasazování těchto strojů na české železnici v pravidelném provozu. Tehdejší ČSD ji zařadily do provozu v roce 1979, dojezdila v chebském depu v roce 2001. Poté putovala do depozitáře Národního technického muzea v Chomutově, odkud ji koupila v roce 2019 Kladenská dopravní a strojní.

Podle slov generálního ředitele Správy železnic pana Jiřího Svobody  nebo i prezidenta ŽESNAD.CZ pana Martina Hořínka cesta přispívá k potřebné přímé komunikaci v rámci železničního sektoru namísto formálního dopisování.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Překlad článku za Railfreight .com tentokrát od pana Petra Jindry (ČD Cargo) a je tam i o nás.

Repro: Railfreight.com

Knorr-Bremse, německý výrobce brzdových systémů, testuje své digitální samočinné spřáhlo (DAC) v reálných podmínkách na švédském nákladním vlaku. Jak společnost uvedla, Knorr-Bremse byla koncem roku 2022 potvrzena jako autorizovaný výrobce DAC v rámci evropského programu dodávek DAC.

(Pozn. překl.: Toto je pro nás novinka, o které jsme nikdy neslyšeli. Podle veřejných informací je Knorr-Bremse pouze jedním ze čtyř výrobců zúčastněných na projektu vývoje DAC. Korespondencí s autorem článku bylo zjištěno, že přebíral informace ze stránek fy Knorr-Bremse https://www.knorr-bremse.com/en/media/press-releases/automated-rail-freight-knorr-bremse-tests-digital-automatic-coupler-on-real-freight-train.json a jejich tiskový mluvčí mu zatím nereaguje.)

Šest vozů nákladního vlaku, který bude provozovat společnost Trafikverket CFL, bude pro účely testů vybaveno systémem DAC s tím, že ve druhé fázi zkoušek se počet vozů zvýší na 20. Jak společnost Knorr-Bremse zdůraznila, vlak bude jezdit po švédské železniční síti až do roku 2025 a ročně ujede zhruba 100 000 kilometrů. „Testy budou probíhat pod záštitou programu EU pro výzkum a inovace, společného podniku Evropská železnice (ERJU)," dodala společnost.

Zpočátku bude mít instalované spřáhlo úroveň 2 (tzn. pouhé mechanické spojení, pozn. překl.), vyšší úrovně budou implementovány v pozdější fázi. Součástí testů prováděných společností Knorr-Bremse budou také zimní „mrazové“ zkoušky. To je podle společnosti Knorr-Bremse „považováno za ideální test životnosti spřahovacího systému, který musí splňovat nejvyšší standardy odolnosti".

Nasazení DAC v EU: uspěchané rozhodnutí?

Plán EU zavést do roku 2030 systém DAC na celém vozidlovém parku nákladní dopravy provozovaném v Unii sklízí kritiku týkající se nedostatečného testování a finančních otázek. Železniční sdružení z různých evropských zemí, včetně polského ZNPK a českého ŽESNAD poukazují na to, že technologie potřebuje na otestování více času. ZNPK požaduje více testů, které by zohlednily různé typy vozů, zatímco ŽESNAD zdůraznil potřebu jednotných norem a finančních prostředků z EU. Zavedení DAC se může značně prodražit, neboť odhady na vybavení celého železničního nákladního parku v Unii jsou odhadovány na 20 miliard Eur.

Podrobnosti jsou zde.

Petr Jindra (ČD Cargo)

Na právě probíhající výstavě Řeč plakátu 1890 – 1938, která se koná v muzeu Umprum v Praze, je vystaven i tento plakát firmy Aero.

Plakát velice nápaditě až vtipně propaguje přednosti individuálního automobilismu před městskou hromadnou i dálkovou železniční dopravou:

A též bohužel dokazuje, že pohled na kolejovou dopravu jako na něco překonaného je mnohem starší než by se dnes možná zdálo.

Martin Boháč

Díky výborné spolupráci se Správou železnic máme opět nejnovější žebříček výkonů v nákladní dopravě

Ilustrační foto: David Maštalíř, lok 742.046 našeho člena Retrack Czech v Dluhonicích dne 12.3.2023

Máme k dispozici data za březen 2023.  Výkony bohužel ve srovnání s loňským březnem vykazují klesající hodnoty.. 

Nově chci poděkovat nové sestavě na Správě železnic za výtečnou spolupráci a to panu Jaroslavu Fleglovi, Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové a samozřejmě i nadále  panu Zdeňku Hroníkovi (ČD Cargo).  

Podrobnosti a data jsou v tomto článku neveřejného sharepointového webu Výkony ŽESNAD.CZ .

Oldřich Sládek

Čerstvá tisková zpráva ERFA v češtině

Foto: Jan Hruška (CityRail), hranice HU/SRB ze srbské strany, 12.4.2023

Od roku 2021 nyní většinu evropského trhu železniční nákladní dopravy tvoří vyzyvatelé národních provozovatelů s podílem na trhu 51 %.

V roce 2010 byl tržní podíl nestátních železničníchn nákladních dopravců stále na 25 % a trhu dominovali zavedené společnosti. Tento úspěch odráží úspěch otevření vnitrostátních trhů železniční nákladní dopravy konkurenci a zdůrazňuje potřebu zajistit, aby evropská legislativa byla přizpůsobena potřebám nových účastníků.

Čísla nedávno zveřejněné zprávy o monitorování trhu IRG-Rail ukazují, že otevření trhů železniční nákladní dopravy bylo úspěchem. Ve většině případů vyzyvatelé a noví účastníci trhu nenahradili stávající obchodní toky, ale vytvořili nové trhy pro železniční nákladní dopravu, zejména v intermodálním a logistickém sektoru. To vedlo k tomu, že železniční nákladní doprava byla schopna vyrovnat snížení tradiční dopravy, jako je přeprava fosilních paliv, novými službami, a zároveň dát zákazníkům možnost volby a lépe plnit požadavky zákazníků.

Je třeba také poznamenat, že trajektorie železniční nákladní dopravy se stává stále více mezinárodní – většinu železniční dopravy v dopravě v EU tvoří mezinárodní přepravy. Bude proto sílit tlak na zajištění toho, aby právní předpisy týkající se železniční nákladní dopravy na evropské i vnitrostátní úrovni odrážely tuto tržní realitu.

Navzdory těmto pozitivům je třeba uznat, že Evropská unie není na cestě ke splnění svých cílů přechodu na jiný druh dopravy. Jak je zdůrazněno v nedávno zveřejněné zprávě Evropského účetního dvora o intermodální nákladní dopravě, stále existují legislativní překážky, které brání dalšímu růstu železniční nákladní dopravy. Je nezbytné, aby se evropské instituce kromě jiných politických opatření zabývaly infrastrukturou, která nesplňuje potřeby uživatelů, zastaralými právními předpisy o kombinované dopravě a také překážkami, jako je špatná mezinárodní koordinace kapacit a přísné jazykové požadavky, které mají dopad na konkurenceschopnost železniční nákladní dopravy.

Je také třeba zdůraznit, že každé nové regulaci ukládající investorům na trhu investice musí předcházet podrobné a spolehlivé posouzení nákladů a přínosů a vypracování realistického plánu provádění a financování.

Prezident ERFA, Dirk Stahl, prohlásil: „Je inspirující vidět, že vývoj tržního podílu vyzyvatelů a nových účastníků trhu, které ERFA a její členové přímo či nepřímo zastupují, mají tak pozitivní vývoj na trhu železniční nákladní dopravy. Je důležité, aby si manažeři infrastruktury, politici a regulátoři byli vědomi tohoto většinového postavení a pečlivě naslouchali potřebám této důležité části trhu železniční nákladní dopravy“.

Generální tajemník ERFA, Conor Feighan, uzavřel: „Ačkoli je na jedné straně povzbudivé vidět, že konkurence na trhu železniční nákladní dopravy nadále vzkvétá, musíme uznat, že pokud máme celkově zvýšit železniční nákladní dopravu, musíme udělat více. K vytvoření právního rámce, který odráží realitu, že dnešní trh železniční nákladní dopravy je převážně různorodý a mezinárodní, než centralizovaný a vnitrostátní, je zapotřebí silného tlaku.

Originální tisková zpráva v AJ je k dispozici úplně všem čtenářům tohoto newsletteru a je uložena v Dokumentech v adresáři ERFA na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ

Oldřich Sládek

Tradiční brněnská konference s naší účastí.

Foto: Martin Hořínek (METRANS Rail/ŽESNAD.CZ), přednáška Tomáše Tótha (ČD Cargo/ŽESNAD.CZ)

Již 7. ročník tradiční brněnské konference Očekávaný vývoj odvětví kolejových vozidel v ČR a ve světě nemohl začít jinak než úvodní prezentací Správy železnic o Modernizace a rozvoj železniční infrastruktury a o připravovaných projektech v ČR.

Vedle výrobců a dopravců zazněl i hlas prezidenta ŽESNAD.CZ pana Martina Hořínka a viceprezidetna pana Tomáše Tótha. Oba šéfové největších železničních nákladních dopravců se shodli na potřebě rozvahy při zavádění novinek jako jsou tiché brzdy, digitální automatické spřáhlo aj v zájmu udržení přepravy na železnici.

Zákazníci totiž vyšší náklady nevnímají a služby posuzují v porovnání s nabídkou silničních autodopravců.

Foto: Roman Štěrba (Správa železic), přednáška Martina Hořínka, prezidenta ŽESNAD.CZ

Roman Štěrba (Správa železnic)