Úvodní slovo speciálně pro náš newsletter napsal šéfredaktor měsíčníku pan Tomáš Johánek

Nové číslo Moderní železnice shrnuje hlavní letošní výluky

S příchodem jarních měsíců se naplno rozeběhly stavební práce na železnici. Hlavní téma květnového vydání Moderní železnice se týká toho, kde se letos bude nejvíce stavět a jaké budou ty nejdůležitější výluky. Těmi se zabývá v rozhovoru i ředitel odboru operativního řízení provozu a výluk Tomáš Rolník.

Reportáž vás zavede do nejdelších českých tunelů u Ejpovic, které se musí mimo jinou údržbu také pravidelně uklízet. Rubrika Zajímavá stavba představuje nádraží ve Hvězdonicích. Podle drážních stratégů by už v roce 2025 mohly jezdit elektrické vlaky z Prahy do Kladna, sice ne přes Hostivici, ale přes Kralupy nad Vltavou. Drážní hasiči si letos připomínají 70. výročí svého založení, článek mapuje jejich historii a současnost. A rubrika Volný čas vám tentokrát zavede do prostředí nostalgie pod hlavičkou Českých drah.

Moderní železnice je vám k dispozici na stránkách Správy železnic nebo na Komunikačním webu ŽESNAD.CZ nebo si také můžete zaregistrovat odběr přímo do vašich e-mailových schránek.

Přejeme příjemné čtení.

Tomáš Johánek (Správa železnic)

Díky spolupráci s panem Patrikem Benkou můžeme přinést informaci i Vám.

Podrobnosti v datové podobě ke stažení jsou k dispozici pro všechny čtenáře tohoto newsletteru bez omezení  v tomto článku na sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ.

Oldřich Sládek

Efektivita železničního provozu a souvisejících činností je odvěký problém železnice.

I poválečné ČSD řešily tuto otázku a hledaly inspiraci i v zahraničí:

Martin Boháč

Větší demagogii, než je v tomto článku z Bahnblogstelle, jsem už dlouho nečetl. Přesto děkuji panu Romanovi Štěrbovi za jeho přípravu a překlad .

Foto: DB AG, Oliver Lang

Podle informací od Deutsche Bahn byla úspěšně dokončena první praktická zkouška trvající několik měsíců s nákladním vlakem vybaveným digitálním automatickým spřáhlem (DAS).

Zkušební vlak byl vybaven různými prototypy spřáhla a projel četné železniční tratě a seřaďovací nádraží v Evropě. Zkušební jízdy měly prověřit funkčnost DAS za různých podmínek a v různých situacích a identifikovat možná slabá místa, oznámila DB. Výsledkem je, že DAS tím mělo (v interpretaci DB) prokázat svou praktickou vhodnost. Nyní by měla začít další vývojová fáze u výrobců. Podle DB je cílem dovést nový standard pro nákladní vlaky v Evropě do sériové zralosti během několika příštích měsíců. Spolkové ministerstvo dopravy podporuje testovací fázi dalšími sedmi miliony eur.

Státní tajemník ministerstva dopravy Michael Theurer (FDP) vyjádřil potěšení, že „DAS se osvědčilo v každodenním provozu“ a že „této převratné technologii by bylo možné pomoci dosáhnout průlomu pokračováním evropských testovacích operací“. Pro více zboží na kolejích je automatizace a digitalizace „naprosto nezbytné“, zdůraznila šéfka DB Cargo Sigrid Nikutta. Jedině tak lze podle ní dosáhnout klimatických cílů Německa a EU.

Zkušební vlak podle DB za poslední rok a půl ujel celkem 10 000 kilometrů v sedmi evropských zemích. Provoz byl testován v nížinách, v Alpách a za extrémních povětrnostních podmínek od minus 25 do plus 40 stupňů. Nyní má testovací vlak, který se skládá z 18 vozů a 40 prototypů DAS, jezdit v dalších evropských zemích.

Kromě Deutsche Bahn je do projektu DAC4EU zapojeno dalších pět společností. Patří mezi ně švýcarské a rakouské spolkové dráhy SBB Cargo a ÖBB Rail Cargo Austria a také provozovatelé vozů Ermewa, GATX Rail Europe a VTG.

Originál článku zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Dnešní informace od kolegy pana Patrika Benky, výkonného ředitele AROS

Repro: Železniční mapa Slovenska, Wikipedie, autor Joliet Jake

Pár poznámok z dnešného stretnutia medzi ŽSR Železničná energetika, ZSSK, ZSSKC + AROS k obstaraniu dodávky EE na rok 2024:

•   ŽSR ŽE urobili v marci a apríli prieskum trhu medzi najväčšími dodávateľmi elektriny. Výsledok je nasledovný:

  *   Oslovení boli ZSE, SSE, VSE, SPP a Magna Energia (terajší dodávateľ) s otázkou na dodávku EE na rok 2024 za pevnú cenu, pevnú cenu časť a časť ako forwards a spotové ceny.

  *   Okrem ZSE sa vyjadrili všetci a len s jedinou ponukou – nákup za spotové ceny ako je to v súčasnosti. Dôvod je pretrvávajúca neistota v budúcich cenách a zložité vzťahy s bankami.

  *   Teda by sa súťažil iba príplatok (marža) dodávateľa pre ŽSR a tá by sa pohybovala medzi 10 – 20 eurami/MWh.

V prípade nákupu na futures trhoch na rok 2024 je priemerná cena podľa burzy okolo 165 eur/MWh, ale takúto neponúkne nikto – iba násobne vyššiu. Napríklad vieme o jednej ponuke na nákup iba 5 GWh (nie cca 500 ako nakupujú ŽSR) na rok 2024 za neuveriteľných 300 eur/MWh. Je informácia, že aj pri zazmluvnenej pevnej cene sú dodávatelia pripravení v prípade nepriaznivého vývoja cien EE okamžite vypovedať zmluvy. Každopádne ŽSR ŽE urobia ešte jedno kolo prieskumu trhu, ale už len s jednou požiadavkou – ponúknite nám pevnú cenu na celý rok 2024 a uvidia, či sa niečo zmení – toto sa zvládne do konca mája.

V polovici júna ŽSR podajú výzvy na predloženie ponúk na spotový nákup – teda vlastne na výšku marže pre obchodníka.

•   Distribučné poplatky:

  *   Od 1. mája 2023 sa všetky distribučné poplatky znižujú na úroveň roka 2022 – tzn., že napr. najvyšší poplatok za straty pri distribúcii sa znižuje z 21,69 eur/MWh na 2,58/MWh. Toto schválila nariadením vláda SR a čaká sa na oficiálny cenový výmer pre ŽSR zo strany ÚRSO – ide len o tento akt, ceny sa určite znížia.

  *   Nejde o spätné zníženie, prvá faktúra v nových cenách za distribúciu bude za máj a dopravcom príde v júni.

• Merače EE na rušňoch a nákup EE v réžii dopravcov:

  *   ŽSR spúšťajú skúšobnú prevádzku HKV ZSSK a ZSSKC, ktoré spĺňajú požadované legislatívne podmienky. Toto sa začne koncom leta, ZSSKC má zatiaľ nachystaných 14 HKV, do konca roka ich bude cca 90.

  *   Rok 2024 by mal byť na sieti ŽSR posledný bez meračov spotrebovanej EE a v r. 2025 bude mať dopravca možnosť sa rozhodnúť či chce účtovať podľa meračov alebo ako doteraz.

  *   MD SR v spolupráci so  ŽSR chystajú na september 2023 seminár s témou merače EE , nákup EE v réžii dopravcov a komplexne celá problematika EE – bude včas oznámený termín.

•  Vládna pomoc pre železničné podniky v súvislosti s vysokými cenami EE:

  *   Doteraz nie je podľa článku 2.4. Dočasného krízového rámca schválené nič.

  *   Ak by sa to podarilo, porovnávala by sa cena za EE (silová časť) v roku 2021 (bola okolo 60 – 65 eur/MWh) s rokom 2023. Nárok napr. pre ZSSKC by bol plné 4 mil. eur (maximálna pomoc), pre MTD by to vyšlo vyše 1 mil. eur a ostatné podniky rádovo v stotisícoch.

  *   Pre celý železničný sektor to približne vychádza na nárok na pomoc vo výške cca 11 mil. eur. Bol dokonca vyjednaný s MH SR tzv. "náhradný" EIC kód odberateľa pre železničné podniky.

  *   MH SR zatiaľ kľučkuje a zdá sa, že nechce poskytnúť nič.

  *   Budúci týždeň pripravím list na štátneho tajomníka MD SR, na ministra MH SR a zamestnávateľským zväzom (aj APZD) so žiadosťou o poskytnutie tejto pomoci pre železničné podniky – pošlem na vedomie Vám všetkým.

Z rokovania bude v priebehu budúceho týždňa oficiálny zápis – robia ŽSR.

Patrik Benka (AROS)

Je v něm zmínka o formální výzvě komise EU k nápravě chyb při implementaci IV. železničního balíčku v Česku.

Ilustrační foto: David Maštalíř, lok 131.062 ZSSK Cargo na vlaku společnosti Lokorail, Hranice na Moravě, 29.4.2023

Nový newletter ERFA je k dispozici v tomto článku pro všechny čtenáře tohoto newsletteru veřejného webu ŽESNAD.CZ na sharepointovém  Komunikačním webu ŽESNAD.CZ.

Z obsahu vyjímám:

Porušení – Komise vyzvala Bulharsko a Česko, aby provedly železniční legislativu EU – 19. dubna

Bulharsko

Dne 19. dubna Evropská komise vyzvala Bulharsko, aby správně provedlo směrnici 2016/2370 (jako součást čtvrtého železničního balíčku), protože byla nesprávně transponována do bulharské legislativy.

Česko

Téhož dne Komise vyzvala Česko, aby správně provedlo další část čtvrtého železničního balíčku (směrnice 2016/798). Členské státy měly do 30. října 2020 převést nová pravidla do vnitrostátního práva. V listopadu 2020 zaslala Komise České republice formální výzvu.

Vzhledem k tomu, že Komise dosud nebyla informována o úplné transpozici směrnice do českého právního řádu, rozhodla se vydat odůvodněné stanovisko. Česko má nyní dva měsíce na to, aby reagovalo a přijalo nezbytná opatření. V opačném případě může Komise případ postoupit Soudnímu dvoru Evropské unie.

Oldřich Sládek

Nehoda se stala v neděli 30.4. večer. Naštěstí se obešla bez zranění.

Foto: Mates Pleško

V neděli 30. 4. 2023 ve večerních hodinách došlo v obvodě ŽST Kittsee (ÖBB) k srážce dvou nákladních vlaků. Jeden vlak (44610) byl vedený dopravcem Rail Cargo Austria a druhý (40592) dopravcem METRANS Rail Profi Austria.Při nehodě nebyl nikdo zraněný, vyžádala si jen materiální škody. 

Vykolejil Traxx MS2e dopravce METRANS Rail, 386.017  minimálně 5 vozů vlaku RCA včetně cisteren s RID a také několik  plošinových vozů  METRANS s kontejnery. 

Podrobnosti a více fotografií zde.

Oldřich Sládek

Vernisáž se uskutečnila v pátek 28.4.2023

V pátek 28. dubna byla slavnostní vernisáží s účastí radního Moravskoslezského kraje pro dopravu Ing. Radka Podstawky, starostů, zástupců Správy železnic a dopravce a dalších hostů zahájena výstava k výročí 125 let Úzkorozchodné dráhy Třemešná ve Slezsku – Osoblaha, poslední státní železnice svého druhu v ČR.

Nová expozice popisuje historii jediné úzkorozchodné tratě v Moravskoslezském kraji. Trať v délce 20 km se 102 oblouky byla slavnostně otevřena pro osobní i nákladní dopravu 14. prosince 1898. O historii stavby tratě a jejich začátcích provozu, ukončení parního provozu nebo atmosféře výletních vlaků opět s parní lokomotivou se mohou návštěvníci dočíst na výstavních plochách nové expozice. Výstava potrvá do 14. dubna 2024.

Železniční muzeum Moravskoslezské sídlí ve výpravní budově Ostrava-střed. K cestě je možné využít spoje linek S6, R27 a R61.

Roman Štěrba (Správa železnic)

V článku webu z dopravy jsou i vyjádření členů ŽESNAD.CZ

Foto ŽESNAD.CZ: Bad Schandau

"Železniční dopravce čeká v říjnu zatím největší omezení provozu na hlavní trati mezi Českem a Německem. Kvůli stavebním pracím na německé straně bude zcela zastaven provoz v úseku Děčín – Pirna. Omezení má trvat deset dnů: od 17. do 27. října."

Celý článek s vyjádřením šéfů ŽESNAD.CZ,  pánů Martina Hořínka a Tomáše Tótha  a tedy samozřejmě METRANS Rail a ČD Cargo) i s rozsáhlou diskusí pod ním, kde řadu věcí vysvětluje kolega pan Petr Šimral (METRANS Rail), najdete na tomto odkaze článku webu zdopravy.cz.

Oldřich Sládek

Ambiciózní francouzský železniční projekt Railcoop čelí problémům, které povedou k pozastavení jeho aktivit v železniční nákladní dopravě.

Foto: Railcoop

Ambiciózní francouzský železniční projekt Railcoop čelí problémům, které povedou k pozastavení jeho aktivit v železniční nákladní dopravě. Finanční neživotaschopnost cargo služeb pravděpodobně donutí Railcoop zaměřit se pouze na osobní dopravu.

Francouzská média uvedla, že jde o rozhodnutí přijaté na posledním zasedání představenstva družstva Railcoop před několika dny. Zprávy tvrdí, že vysoké provozní náklady a nedostatek státní podpory posunuly projekt na hranici jeho rentability.

Generální ředitel Railcoop Nicolas Debaisieux uvedl, že přepravní smlouva, která byla uzavřena na konci dubna, umožnila Railcoop vrátit se ke své strategii. Jak zmínil, tato smlouva se týká služby mezi Capdenac a Saint-Jory, sloužící zákazníkovi Fiber excellence.

Jedná se o službu, která již nějakou dobu běží. Nová služba, která by začala v polovině dubna a spojovala Saint-Jory a Gignac, však zůstává ve fázi plánování, protože Railcoop nedokázal zajistit stálou klientelu.

Railcoop má historii od listopadu 2019, kdy 32 prvních členů založilo družstvo k realizaci projektu. Jde o první železniční družstvo založené ve Francii s ambicí podporovat železniční mobilitu zapojením „občanů, komunit, podniků a železničářů do rozvoje železniční dopravy přizpůsobené potřebám všech regionů“.

Tato myšlenka přilákala během dvou let 9 140 členů, včetně přibližně 100 společností a sdružení a 12 komunit, jako jsou aglomerační komunity Libourne, Vichy a Montluçon. Hlavním cílem družstva bylo spustit lokální a regionální přepravní služby založené na jednotlivých vozových zásilkách spojující regiony mimo železniční síť a revitalizující nevyužívané tratě.

V listopadu 2021 družstvo zahájilo svou první železniční nákladní dopravu spojující hospodářská centra Toulouse (Saint-Jory) a Decazeville (Capdenac) a pronajalo si 24 vagónů od Ermewy a dvě lokomotivy od DB Cargo k vozbě.

Podrobnosti zde nebo zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)