Je obecně známou skutečností, že evropská nákladní železniční doprava je velmi závislá na výrobě, prodejích a provozu automobilů se spalovacím motorem

A jaká je vyhlídka tohoto průmyslového a dopravního odvětví? Na webu idnes.cz se dnes objevil tento článek, bohužel ale s poněkud zavádějícím názvem a i obsahem. Zavádějícím v tom, že nezájem se nejspíše netýká elektrických vozů jako takových, ale elektrických vozů VW (a zřejmě i dalších evropských značek). Neboť například vůz Tesla Y se celosvětově letos stal nejprodávanějším osobním automobilem vůbec. Bohužel se zdá, že evropské automobilky naprosto ztratily kontakt s trendy v tomto segmentu vozidel, jelikož v posledních pár letech jim vyrostka další velmi silná konkurence – a to v Číně. Čína se stává opravdovou velmocí elektromobilty, a to jak výrobní, tak i prodejní, a pak samozřejmě ve Spojených státech v podobě firmy Tesla.

Evropské automobilky tak zřejmě čeká velmi složité období, kdy bude upadat (politiky podporovaný) zájem o vozy se spalovacími motory, a poptávka po elektrovozech bude uspokojována čínskými výrobci (levnější kategorie) a americkou Teslou (dražší kategorie).

Martin Boháč

Včera jsme to zveřejnili jen pro členy na našem Sharepointu, ale je to natolik závažná věc, že dnes ji distribuuji všem čtenářům.

Foto: Oldřich Sládek , Brno-Maloměřice, 25.7.2022, předvedení koncepcí ještě nehotového DAC

Kolega Petr Jindra (ČD Cargo), vedoucí PS Interoperabilita ŽESNAD.CZ,  shrnul tento materiál do obšírnějšího článku, který je k dispozici pro všechny čtenáře tohoto článku  na našem sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ a to naprosto bez omezení .

K tomu je důležité ještě dodat, jak celou situaci okomentovali naši vedoucí činitelé, prezident a viceprezident spolku, pánové Martin Hořínek (METRANS Rail) a Tomáš Tóth (ČD Cargo).

Martin Hořínek: " Za povšimnutí stojí, a to je třeba prezentovat dál, že to není podepsané silným mandátem.  U DB, ÖBB apod.  je jasné, že to podepsali. Potom výrobci v železničním průmyslu, to je také jasné. Ale chybí velcí dopravci z privátní sféry a držitelé vozů. A ani ERFA to nepodepsala."

Tomáš Tóth: "Nejlepší je supporting member SPV a ZSSK Cargo. Zřejmě zprávu nedočetli do konce. Jediné toxické je tam datum 2028, u kterého není dobrovolnost. Jinak jsme to, myslím, ukouleli a odpracovali dobře. Zároveň se všichni podívejte, kolik je tam výrobců a kolik dopravců. Už se to ukazuje v plné nahotě. A taky mi příjde komické, aby byl seznam delší, tak tam dáme DB, pak DB Cargo, ÖBB a Rail Cargo Group. Jako kdyby osobní dopravci měli co povídat do DAC…"

Přeji příjemné čtení jak prohlášení, tak i výše zmíněného komentáře Petra Jindry.

Oldřich Sládek 

Železniční trať na Brenner v Tyrolsku bude v srpnu na dva a půl týdne zcela uzavřena.

Foto: ÖRF

Železniční trať na Brenner v Tyrolsku bude v srpnu na dva a půl týdne zcela uzavřena, aby mohla proběhnout její rekonstrukce a modernizace. Místo osobních vlaků bude zavedena  náhradní autobusová doprava, nákladní vlaky budou odkloněny přes Tarvisio.

Od 6. do 23. srpna 2023 budou probíhat rozsáhlé práce v železničních tunelech ve Wipptalu, které si vyžádají úplnou uzavírku dráhy. Od 6. do 11. srpna bude přerušen provoz i na trati provozované RFI v úseku mezi Bolzanem a Trentem v Itálii, takže budou nabízeny spoje NAD z Innsbrucku do Trenta.

Podle Manuela Kieningera, regionálního šéfa provozovatele dráhy ÖBB-Infrastruktur AG, vzhledem ke speciálním podmínkám horské dráhy a omezenému prostoru není možné úplné zastavení provozu drážní dopravy obejít. Přístup k úsekům staveniště je totiž z velké části možný pouze po kolejišti. Často je „vlevo svah a vpravo propast“. Celkem za práce ÖBB vynaloží 15 milionů eur.

Přerušení provozu dráhy se dotýká i nákladní dopravy, takže spoje vlaků doprovázené kombinované dopravy Rollende Landstrasse (Ro-La) nepojedou. Pro mezinárodní nákladní dopravu jsou připraveny odklonové trasy z Villachu přes Tarvisio. Kromě toho bude na toto období zrušen sektorový zákaz řízení nákladních vozidel pro některé přepravy přes Tyrolsko. ÖBB zdůrazňují, že postup je koordinován napříč zeměmi a také s provozovateli dálnic. Na brennerské dálnici nyní probíhají větší opravy.

Podrobnosti zde a zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Maďarská vláda vyčlenila přibližně 21 milionů eur (505 mil. Kč) na podporu jednotlivých vozových zásilek v zemi pro rok 2023.

Foto: UIC

Maďarská vláda vyčlenila přibližně 21 milionů eur (505 mil. Kč) na podporu jednotlivých vozových zásilek v zemi pro rok 2023. Nicméně dopravci v Maďarsku kritizují současný byrokratický proces získání těchto prostředků.

RailFreight.com oslovil Lajose Hódosiho, generálního ředitele hlavního maďarského sdružení železniční nákladní dopravy HUNGRAIL. Hódosi zdůraznil, že první finanční prostředky by měly být k dispozici na konci července. „Soulad s domácím regulačním prostředím činí systém podpory příliš administrativně náročným,“ uvedl.

Byrokracie vychází z toho, že v Maďarsku jde o jiný proces než jinde, protože odpovědnost primárně nese provozovatel dráhy MÁV ZRt. Hódosi poukázal na to, že tento rozdíl si vyžádal provedení několika správních opatření. „V současné době pracujeme na přezkoumání nezbytnosti těchto administrativních postupů a navrhujeme drobné změny ke zjednodušení regulačního prostředí,“ dodal. Hódosi také zdůraznil loňskou zkušenost, že finanční prostředky jsou nezbytné pro stabilitu přepravy jednotlivých vozových zásilek v Maďarsku. „​​Podpora poskytovaná tomuto segmentu činí provoz a vztahy s přepravci předvídatelnějším,” uvedl.

Segment jednotlivých vozových zásilek v Maďarsku obsluhuje kolem 700 společností a představuje 20 procent objemu železniční nákladní přepravy v zemi každý rok. Maďarská vláda začala segment dotovat teprve předloni poté, kdy Evropská komise schválila dotační schéma v červnu 2021. Tehdy rámcovou smlouvu se státem podepsali dopravci CER Hungary Zrt., GYSEV Cargo Zrt., Floyd Zrt. a Rail Cargo Hungaria Zrt., jejichž žádosti splnily předepsané požadavky. Dotaci vyplácí ministerstvo přes provozovatele dráhy MÁV Zrt. Státní dotace činí celkem 26 mld. forintů na 5 let s cílem zvýšit konkurenceschopnost udržitelné železniční dopravy. Celý proces přináší jistotu práce pro téměř 2000 železničářů a silniční síti odlehčuje od 400 000 jízd kamionů.

Hódosi poukázal na to, že sdružení HUNGRAIL lobuje za prodloužení tohoto balíčku podpory na období mezi lety 2026 a 2030.

Podrobnosti zde, zde nebo tady.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Vlak vykolejil 9. července 2023 kolem 12:30 h u obce Kétpó mezi stanicemi Szolnok a Mezötúr na síti MÁV

Foto: Maďarská policie, 9.7.2023

Ze zatím nezjištěných důvodů vykolejilo včera kolem 12:30 h u obce Kétpó mezi stanicemi Szolnok a Mezötúr šest z dvanácti vagonů nákladního vlaku kombinované dopravy. Podle informací maďarské policie pět ze šesti vykolejených vagonů vezlo vysoce hořlavé materiály. Nebyla hlášena žádná zranění. Do uvolnění tratě byla přerušena železniční doprava v obou směrech mezi nádražím Budapešť Keleti a Békéscsabou.

Podrobnosti zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

Opět máme po měsíci díky spolupráci s AROSem čerstvá data

Foto: Oldřich Sládek , ŽST. Košice, 1.10.2022

Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem čtenářům bez omezení můžeme poskytnout informace jak za uplynulý měsíc, tak i nárůstem za celý rok 2023 v datové podobě přes tento článek na našem Komunikačním webu ŽESNAD.CZ.

Oldřich Sládek

Drážní inspekce dnes nahlásila splnění úkolu z poslední Bezpečnostní komise ministra dopravy

Dostal jsem dnes e-mail od Jana Kučery z DI, ve kterém píše:

Dobré ráno,

hlásím splnění úkolu za Drážní inspekci – viz https://www.dicr.cz/mimoradne-udalosti/statistiky-mimoradnych-udalosti

Na této straně standardně každý měsíc zveřejňujeme aktuální statistiky mimořádných událostí, nově jsme přidali část, kde je seznam nedovolených jízd za posledních 24 měsíců (aktualizace bude probíhat každý měsíc společně s počty MU).

S pozdravem Jan Kučera

Mgr. Jan Kučera, generální inspektor

Podrobněji se tomu budeme v ŽESNAD.CZ věnovat na on-line zasedání PS provozně-technologické 10.7.2023, včetně článku na webu PS , který je přístupný samozřejmě jen oprávněným osobám.

Oldřich Sládek

Na září připravujeme přednášku pana kapitána Jana Máče, toho času v Atlantě a v Koreji.

Foto: Pristina, Airbus A380 F-WWOD landing at SXF,13.6.2010

Protože se velmi často setkáváme s tím, že se na železnici porovnáváme se standardy letecké dopravy, není od věci se o tom trochu poučit.

Někdy mezi 7.-18. září 2023, přesný termín ještě nemáme, bychom zorganizovali přednášu a diskusi, primárně pro členy ŽESNAD.CZ, ale tímto si testuji i zájem ostatních čtenářů, na toto téma s tím, že primárně bychom se zaměřili na:

•  Podmínky práce pilota, letové zatíženi a jeho regulace, řízení odpočinku
•  Crew Resource Management – spolupráce posádky a provoznich složek
•  Safety Management System
•  Flight Operations Quality Assurance program

• a diskuse s odkazy na možné paralely v železniční dopravě

Budu rád, pokud mi pošlete připomínky k programu, případně Váš zájem se přednášky/ diskuse zúčastnit. Podle toho ji budeme společně s panem kapitánem Máče koncipovat. Mimochodem, je to syn našeho (bývalého) kolegy Antonína Máče z ČD Cargo.

Přeji Vám všem hezké prázdniny!

Oldřich Sládek

V archivu ČNB se skrývá zajímavý dokument o nelehkých vztazích i mezi tzv. lidovědemokratickými státy

Nejzajímavější zřejmě je, že i v roce 1950 probíhalo mezi těmito dvěma spřátelenými státy (dobový pojem) vzájemné vyúčtování přes dolarový účet. Toto se změnilo až později, kdy v důsledku korejské války Spojené státy velmi ztížily přístup "lidovědemokratického" bloku ke své měně. Pak nastal postupný přechod ke švýcarskému franku.

Martin Boháč

Německo má dlouhodobě největší problém se snižováním emisí v dopravě.

Ilustrační foto: ČTK

Německá vláda se dohodla na změnách tamního klimatického zákona. Poprvé se v něm objevují průběžné cíle snižování emisí pro roky 2035, 2040 a 2045, stanoví se i milníky pro hlavní oblasti, ve kterých emise vznikají, jako je energetika, průmysl nebo doprava. Od zákona se odvíjí i způsob monitoringu a měření emisí, na druhou stranu ale nové znění povoluje jednotlivým rezortům, aby si v plnění emisních cílů vzájemně pomáhaly.

Německo má dlouhodobě největší problém se snižováním emisí v dopravě. Nové změny klimatického zákona ale předpokládají stavbu dalších 144 kilometrů dálnic, i když u nich má povinně vzniknout i infrastruktura pro dobíjení elektromobilů z obnovitelných (především solárních) zdrojů. Předmětem kritiky ze strany německých neziskových organizací je hlavně zmíněná možnost “offsetů”, tedy pravidlo, podle kterého některý rezort nemusí snížit emise na stanovenou úroveň, když mu jiný rezort “pomůže” a přispěje ke snížení CO2 výrazněji.

Ilustrační foto: Rosťa Kolmačka, Ostrava-Vítkovice, ET 41-172, PKP Cargo, 19.6.2018

Podrobnosti česky zde nebo německy tady

Roman Štěrba (Správa železnic)