Výkony za červenec jsou ještě horší než v červnu, společnost METRANS Rail udržela 10% podíl na trhu.
Foto: David Maštalíř, letní setkání Bobin v Olomouci 12.8.2023, lok.140.085 +140.047 na postrku nákladního fotovlaku
Děkuji panu Jaroslavu Fleglovi, panu Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i nadále panu Zdeňku Hroníkovi (ČD Cargo) za skvělou spolupráci.
Oldřich Sládek
Prezentace Stavební správy VRT Správy železnic na našem společném včerejším jednání v Praze-Uhříněvsi.
Repro: Správa železnic, Stavební správa VRT
V uplynulých dvou týdnech jsme se s kolegy ze ŽESNAD.CZ dvakrát sešli s vedením Stavební správy VRT Správy železnic, vyjasnili jsme si některé důležité odborné věci a dohodli se na pravidelných čtvrtletních schůzkách. Včera nám kolegové ze Stavební správy během diskuse předvedli prezentaci, kterou si všichni čtenáři tohoto webu bez omezení můžou prohlédnout nebo stáhnout přes tento článek na sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ.
Oldřich Sládek
Mimořádná událost se na síti ÖBB odehrála sice už 4.8., ale stojí za to si ji připomenout
Foto: ÖRF
V dolnorakouském Wieselburgu se v pátek 4. srpna 2023 dopoledne srazil nákladní vlak s kamionem, naloženým bednami a lahvemi od piva. Návěs kamionu byl zcela zdemolován a část nákladu kamionu byla po nehodě rozházená na vozovce. Hasičský záchranný sbor měl dlouhé hodiny plné ruce práce se záchrannými pracemi.
Nehoda se stala před pivovarem Wieselburg. Řidič kamionu přehlédl červené výstražné světlo na PZZ. Přímo za přejezdem je hned vrátnice pivovaru. Blížící se nákladní vlak narazil do návěsu v zadní části. Náklad (pivní přepravky včetně prázdných lahví od piva) zůstal rozházený na ulici. Při nehodě nebyl podle dolnorakouského ředitelství policie nikdo zraněn. Železniční doprava byla zastavena.
Roman Štěrba (Správa železnic)
Diskuse v rámci pracovní skupiny se zúčastní samozřejmě i ŽESNAD.CZ
Foto: Oldřich Sládek
Týdenního vypořádání připomínek o konečné podobě asi nejdůležitějšího předpisu Správy železnic, tedy D1, se včera v úvodu za ŽESNAD.CZ účastnila delegace ve složení Petr Nedomlel (ČD Cargo), Mirka Rašková (ČD Cargo), Milan Heřman (ČD Cargo), Jaroslav Tyle (ŽESNAD.CZ) a Tomáš Tyll (AK VKS Legal). Diskuse se kromě zástupců jednoltivých složek Správy železnic zúčastnili například i zástupci SVOD Bohemia nebo Federace strojvedoucích.
Za Správu železnic sledoval diskusi například náměstek GŘ pan Jaroslav Flegl nebo ředitelé pánové Přemysl Plachý a Tomáš Rolník.
Oldřich Sládek
Něco z interní činnosti a snah ŽESNAD.CZ
Ilustrační foto: ŽelPage
V následujících pár větách Vám chci alespoň rámcově představit něco z našich interních diskusích a akcích.
Velmi aktivní pracovní skupinou je PS Provozně-technologická. Každých 14 dní se schází a diskuje o všem možném z pohledu strojvedoucích a ostatního provozního personálu. Jedno z témat pracovní skupiny byla i hovorová kázeň na železnici.
A protože je ŽESNAD.CZ přesvědčen o nutnosti zvyšovat bezpečnost na železnici a je i stálým členem Bezpečnostní komise ministra dopravy, navrhli jsme po našich interních diskusích Správě železnic nějaká opatření nebo společné akce. Místo nekonečného teoretického blábolení o případných chybných krocích na všech možných diskusních odborných platformách si myslíme, že je rozhodně lépe něco konkrétně udělat.
Pravě nyní jsme dostali v případě našich návrhů na téma hovorové kázně ze strany SŽ pozitivní odpověď. Její dopis samozřejmě nějdříve prodiskutujeme na zasedání PS PT a také – možná především – na PS Legislativně-strategické samozřejmě s konečným slovem Předsednictva spolku.
Podrobnosti včetně dopisu jsou k dispozici pouze oprávněným členům neveřejného sharepointového webu PS Provozně-technologické ŽESNAD.CZ přes tento článek a pro ostatní čtenáře je tato anonce informací a potvrzením, že je náš spolek skutečně velmi aktivní a snaží se něco na železnici změnit k lepšímu.
Oldřich Sládek
V posledních letech se hladina řeky Rýn, důležité západoevropské nákladní tepny, pohybuje na rekordně nízkých úrovních.
Foto MB
O tom například informuje nedávno zveřejněný článek na serveru e-logistika.info. Pozoruhdné ale je, že v textu vůbec není uvedeno, že říční dopravu by elevntuálně mohla nahradit železnice – pro kterou by tato situace mohla znamenat zajímavou příležitost – ale zmíněno je jen srovnání s dopravou silniční:
Jednou z možností je přechod na jinou dopravu, ale to je nákladné. Ekonom Deutsche Bank Marc Schattenberg uvádí, že velká loď na Rýnu o délce přibližně 135 metrů a ponoru tři metry, což je maximální hloubka plavidla, může přepravit zhruba 2700 tun nákladu. Pro přepravu stejného nákladu po silnici by podle jeho výpočtu bylo zapotřebí zhruba 110 velkých nákladních aut.
Bohužel se zřejmě jedná o typickou ukázku západoevropského vnímání železniční nákladní dopravy a jejích možností a konkurenceschopnosti.
Martin Boháč
Díky spolupráci s AROSem máme opět čerstvá data ze Slovenska
Ilustrační foto: ZSSK Cargo
Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem čtenářům bez omezení můžeme poskytnout informace jak za uplynulý měsíc, tak i nárůstem za celý rok 2023 v datové podobě přes tento článek na našem Komunikačním webu ŽESNAD.CZ.
Oldřich Sládek
Další zajímavé informace k tématu dnešního dne, tentokrát od pana Romana Štěrby (Správa železnic)
Foto: DB Cargo
Podle spolkové vlády je vysoce výkonná a perspektivní železniční nákladní doprava „nosným pilířem udržitelného, klimatického a efektivního dopravního systému budoucnosti“. Spolkové ministerstvo pro digitalizaci a dopravu (BMDV) proto důsledně prosazuje komplexní modernizaci železniční nákladní dopravy, jak vyplývá z odpovědi vlády (č. 20/7803) na dotaz poslaneckého klubu CDU/CSU (č. 20/7272). Již v roce 2017 spolková vláda společně se sektorem železniční nákladní dopravy zahájila „Master plán železniční nákladní dopravy“ s 66 opatřeními v deseti oblastech činnosti s cílem výrazně zvýšit podíl železniční nákladní dopravy na přepravním trhu. Od té doby byl Master plán implementován a dále rozvíjen společně se sektorem, píše spolková vláda.
Středobodem pozornosti jsou dnes otázky spojené s kapacitou infrastrukturu a přístupem k síti, posílení konkurenceschopnosti a modernizace, především s finanční podporou inovací od vlády. Mimo jiné byly zahájeny programy financování na snížení cen za vlakové trasy a zařízení v železniční nákladní dopravě a spolkový program pro budoucnost železniční nákladní dopravy.
Modernizační balíček pro ochranu klimatu a urychlení plánování, o kterém rozhodl koaliční výbor 28. března 2023, má zásadní význam pro větší efektivitu železniční ND. S opatřeními a finančními prostředky poskytnutými na modernizaci a rozšíření železniční sítě a na posílení železniční ND pro nadcházející roky se spolková vláda jednoznačně zavázala k mobilitě na železnici, uvádí návrh.
Na otázku, zda spolková vláda hodlá v příštích letech ještě více finančně podporovat segment jednotlivých vozových zásilek, odpovídá odpověď na ekonomickou nezávislost DB Cargo, společnosti odpovědné za přepravu jednotlivých vozových zásilek v rámci státního koncernu Deutsche Bahn AG (DB AG) . Úkolem společnosti je tedy především zajistit ziskovost činnosti společnosti, píše vláda.
BMDV podporuje od roku 2020 přepravu jednotlivých vozových zásilek prostřednictvím systémových cenových dotací a rovněž se zavázala ke zvýšení úlevy provozu jednotlivých vozových zásilek prostřednictvím plánované dotace na provozních nákladů. Evropská komise zahájila proti Německu hlavní vyšetřovací řízení a mimo jiné prověřuje, „zda absorpce ztrát DB Cargo koncernem DB AG (účetně „konsolidace“) představuje pomoc“, což podle spolkové vlády není tento případ. "Vzhledem k tomu, že šetření ještě nebylo dokončeno, spolková vláda se v tuto chvíli nemůže dále vyjadřovat," uvedla odpověď.
Podrobnosti v tiskové zprávě Deutscher Bundestag
Roman Štěrba (Správa železnic)
Před několika týdny jsme nahlédli do severní Ameriky, kde jsme se podívali na nově zavedený intermodální servis mezi Mexikem, USA a Kanadou
Dnes se vydáme do jiné části světa, k protinožcům do Austrálie. I na zdejší železnici hraje intermodal velmi významnou roli, a stejně jako v severní Americe, a nově i Číně a Indii jsou zde intermodální jednotky běžně přepravovány ve dvou vrstvách, tzv. doublestacku.
Foto: www.dailyliberal.com.au
V Austráli letos došlo také k jedné změně, operátor a provozovatel železniční nákladní dopravy Aurizon byl vybrán skupinou Team Global Express (dříve Toll Global express), TGE, jako provozovatel jejích intermodálních linek v Austrálii, a to na dobu jedenácti let. TGE je jedním z nejvýznamnějších hráčů na poli nákladní dopravy a logistiky v celé oblasti Austrálie a Nového Zélandu a kontrakt tak dokazuje, že intermodální doprava, postavená na páteřní železniční dopravě, je progresivním dopravním systémem i v exotických částech světa.
Martin Boháč
Člen ŽESNAD.CZ, pan Radim Ječný, sepsal fakta o podpoře jednotlivých vozových zásilek ve dvou sousedních zemí
Foto: DB, nový ranžír v Halle (28.7.2020)
Německo
Spolková republika plánuje s platností nejpozději od změny grafikonu 10.12. 2023 podpořit „obslužné“ (tj. Mn a vlečkové vlaky) pro jednotlivé vozové zásilky.
Podpora má být na jednotlivé jízdy vlaků:
Neplatí pro ucelené vlaky s jedním NL o 15ti a více vozech, podpora není určena jen pro DB Cargo, ale i pro další dopravce, v Německu typicky pro menší dopravce obsluhující „last mile“ jako např. Dortmunder Eisenbahn a celou řadu dalších. Neplatí pro vlaky jedoucí na delší vzdálenost než 100 km.
Spolkový rozpočet počítá v letošním roce s částkou 80 mil. euro a na rok 2024 300 mil. euro.
Rakousko
Spolková země Dolní Rakousy pro období 2023 – 2026 schválila podporu pro vlečky při přepravě jednotlivých vozů a skupin vozů (max. 5 vg) ve výši 200,- euro/ ložený vůz. Podpora je určena do maximálního počtu 125 vozů/ rok, tj. prioritně pro malé vlečky.
Podrobnosti na Rail Business (www.railbusiness.de) 30/23, 29/23
Radim Ječný
