Archiv autora: admin

2023-10-20 Historické okénko: československo-polská jednání o peážích v okolí Glucholaz v roce 1948

Před 75. lety, koncem roku 1948, byla mezi ČSD a PKP vedena složitá jednání o peážní dopravě přes Glucholazy a také do Podlesí u dnešních Zlatých Hor.

Jednání byla z dnešního pohledu skutečně velmi zajímavá a obsahovala dnes, v době fungování Schengenského prostoru, již velmi těžko představitelná ustanovení. Za pozornost dále stojí jednání o polské peáži na vlečku v Poldesí, odbočující z trati Mikulovice – Cukmantl (dnes Zlaté Hory) v těchto místech a pak také marné domáhání se československé strany někdejšího vlastnictví tratě Hanušovice – Glucholazy (Ziegenhals) i na německém území před rokem 1938 (km 51,500 – 56,194), resp. úlev z něj plynoucího.

Martin Boháč

2023-10-19 Změna Zákoníku práce

Po delším čase článek zaměřená spíše interně, dovnitř ŽESNAD.CZ, upozorňující na změny ve výše zmíněném Zákoníku práce

Foto: Vláda ČR

Kolega z patnerské advokátní kanceláře pan Jan Bouška (VKS Legal) zpracoval a vyvěsil na náš sharepointový web PS Legislativně-strategické článek o všech změnách, které se chystají s tím, že máme možnost ho připomínkovat. Prosím proto vedení členských  firem  ŽESNAD.CZ, aby si ho přečetli a případně reagovali do termínů, v článku uvedených.

Z článku uvádím krátký výtah:

Část první, změna zákoníku práce

  • Doplnění § 24 zákoníku práce o závazný proces výběru odborové organizace, respektive skupiny odborových organizací, se kterými je zaměstnavatel oprávněn uzavřít kolektivní smlouvu v případě, že u něj působí vícero odborových organizací, které se neshodnou na společném postupu.
  • V rámci § 111 dochází ke stanovení nové úpravy výpočtu minimální mzdy, která bude nově vypočtena jako součin predikce průměrné mzdy na příští rok a koeficientu určeného podle vybraných ekonomických ukazatelů. Přiměřenost výpočtu má být posuzována též podle orientačního koeficientu, u něhož se zvažuje 45%, nebo 50 %. Predikci průměrné mzdy pro příští rok by uveřejňovalo Ministerstvo financí ve svírce zákonů a mezinárodních smluv do 31. 8. a výslednou minimální mzdu pak Ministerstvo práce a sociálních věci do 30. 9.
  • Úprava zaručené mzdy, která je obsažena v § 112, nově stanovuje pouze 4 kategorie zaměstnanců, a pro každou z nich stanoví fixní koeficient pro výpočet zaručené mzdy ze mzdy minimální. Součástí vládního návrhu je však též varianta, která by ustanovení § 112 vypustila bez náhrady, tedy by došlo k úplnému zrušení zaručené mzdy.
  • Příplatek za práci ve ztíženém pracovním prostředí bude nově stanovovat zaměstnavatel podle rizikovosti konkrétní práce, a to v rámci rozmezí stanoveného Ministerstvem práce a sociálních věcí.
  • Minimální a zaručená mzda pro rok 2024 budou stanoveny podle právních předpisů ve znění účinném před dnem nabytí účinnosti novely. Zvažuje se zařazení ustanovení, podle kterého by zaměstnanci nadále náležela zaručená mzda ve výši stanovené pro rok 2024 i v roce 2025, pokud by aplikace nové úpravy měla znamenat stanovení nižší zaručené mzdy.

Oldřich Sládek

2023-10-17 Diskuse nad variantou H v Ústí nad Labem

ŽESNAD.CZ i dopravci odmítli jakoukoliv redukci kolejových a opravárenských kapacit v uzlu Ústí

Foto: Oldřich Sládek

Od dnešního rána probíhá debata nad variantou H řešení uzlu Ústí nad Labem , kde na jedné straně vystupuje s požadavky města na zásadní redukci nákladní železniční dopravy včetně řešení území Spolchemie bývalý náměstek primátora města Ústí nad Labem a známý podnikatel pan Martin Hausenblas se svým týmem a na druhé straně  jednolivé složky Správy železnic v čele s ředitelem Stavební správy VRT panem Jakubem Bazgierem,  dále ŽESNAD.CZ s prezidentem ŽESNAD.CZ a zástupcem METRANS a.s. a METRANS Rail,  pan Martinem Hořínkem, dále  pánové Oldřich Sládek a Jaroslav Tyle, ČD Cargo se zástupci panem Vítězslavem Šmelkem a Martinem Svojanovským, a zástupci Spolchemie. 

Jak fabrika, tak dopravci včetně ŽESNAD.CZ vedou  po celé dopoledne poměrně složité debaty ve chvíli, kdy, jak je vidno z obrázku, chce město fakticky pravý opak – tedy značně omezit , řekněme si na rovinu, fakticky zlikvidovat nákladní železniční dopravu v Ústí.

Všichni jsme se naprosto jednoznačne vymezili proti těmto šíleným, nerealizovatelným představám, které by ohrozily již proběhlé a značné investice výše zmíněných subjektů.

  

Jakmile bude zápis k dispozici, zveřejníme na tomto newsletteru na něj odkaz .

Oldřich Sládek

2023-10-16 Výkony nákladní dopravy na síti Správy železnic za 9/2023

Výkony se trochu zvedly.

Ilustrační foto SD-KD: Další belgičanka 365.008  v barvách našeho člena

Děkuji panu Jaroslavu Fleglovi, panu Tomáši Rolníkovi a paní Janě Drálové ze Správy železnic a samozřejmě i nadále panu Zdeňku Hroníkovi (ČD Cargo) za skvělou spolupráci. 

Podrobná data najdete v tomto článku na sharepointovém neveřejném webu Výkony nákladní dopravy ŽESNAD.CZ, který je dostupný pro úplně všechny čtenáře tohoto newsletteru veřejného webu ŽESNAD.CZ.

Oldřich Sládek

2023-10-13 Šestý ročník konference Elektromobilita a těžká nákladní vozidla

Ve dnech 11. a 12. září se v karlínském Foru konal již 6. ročník konference Elektromobilta

Konference je – jak název napovídá – věnována silniční elektromobilitě a všemu, co s ní souvisí, tedy kromě samotných vozidel i energetické infrastruktuře, nabíjecím stanicím atd. Letošní ročník ale přinesl jednu podstatnou novinku: kromě již tradičních osobních automobilů se tentokrát prezentovali i výrobci nákladních vozidel a to vozy v nejtěžší kategorii, tedy tahači návěsů na bateriový pohon. Za několik velmi málo posledních let totiž nastal výrazný pokrok i v této oblasti a na trh se dostávají vozidla, vhodná pro každodenní provoz. Je samozřejmé, že zatím jde o vozy s dost vysokou pořizovací hodnotou, nicméně všichni tři zástupci výrobců, tedy firem Iveco, Daimler a Volvo se netajili velkým ambicemi a optimismem. Zástupce Daimleru například oznámil již učiněné rozhohodnutí postupně skončit s výrobou nákladních vozidel na fosilní paliva a zástupce Volva zase, že již v roce 2030 má podíll elektrických vozidel činit minimálně 50 % na jejich prodejích. Zajímavé je, že zřejmě nastává odklon od vodíkového pohonu k bateriovému i v této nejtěžší kategorii, i když vodík ještě není zcela zavržen.

Každopádně je jasné, že železnici tím vzniká velmi silná konkurence, když s rozvojem bateriové elektromobility zratí silniční doprava svou hlavní slabinu, tedy velkou enviromentální zátěž. Alespoň tedy ve vnímání veřejnosti i politiků.

Ukázka podpory silniční nákladní elektromobility v Evropě:

Ukázka prezentace firmy Daimler:

Žhavá novinka jejiího výrobního portfolia. Takovýto kamion je již zcela plnohodnotně využitelný v běžném provozu:

A ukázka prezentace firmy Volvo:

A na závěr i skutečné bateriové tahače Actross a Volvo:

Martin Boháč

2023-10-12 Ranžír Maschen je největším seřaďovacím nádražím v Evropě

Jednotlivé vozové zásilky jsou nedílnou součástí železniční nákladní přepravy. Předpokladem pro jejich udržitelný provoz jsou efektivní ranžíry.

Foto DB: Seřazovací nádraží Maschen

Jednotlivé vozové zásilky jsou nedílnou součástí železniční nákladní přepravy. Předpokladem pro jejich udržitelný provoz jsou efektivní seřaďovací nádraží s maximální automatizací.

Ranžír Maschen jižně od Hamburku je největším seřaďovacím nádražím v Evropě a nejdůležitějším železničním uzlem na severu.

Stanice Maschen hraje významnou roli v koncepci jednotlivých vozových zásilek. Je mezinárodním uzlem s přímou vazbou do Skandinávie s přímým spojením do Dánska a Švédska a má klíčovou funkci pro spojení s vnitrozemím a zejména do velkých severomořských přístavů Hamburk a Bremerhaven a také do baltských přístavů Lübeck, Kiel a labských přístavů Stade Bützfleth a Cuxhaven.

Ranžír Maschen byl slavnostně otevřen 7. července 1977, je 7000 metrů dlouhý, 700 metrů široký s výškou pahrbku 3 m. Plochou zabírá 280 hektarů. Podle údajů DB je v něm každý pracovní den zpracováno až 100 přijíždějících a odjíždějících nákladních vlaků do 48 destinací. V nepřetržitém provozu  pracuje kolem 700 zaměstnanců DB Cargo. Seřaďovací nádraží Maschen má vlastní hasičskou  záchranou službu s 27 zaměstnanci.Největší seřazovací nádraží EU v Maschenu nedaleko Hamburku třídí pod taktovkou operátorů a počítačového systému denně až 11 000 vagonů a sestavuje z nich okolo 75 vlaků směřujících od severu Evropy k jihu a 110 vlaků v opačném směru. Na ploše 400 fotbalových hřišť s 300 km položených kolejí právě odstartovala totální rekonstrukce kolejového i počítačového řídícího systému za plného provozu. 

V obvodu ranžíru je 29 mostních staveb, 14 km potrubí s pitnou vodou, 11 km služebních silnic, 27 km veřejných silnic, cest a ploch (celkem 14 ha). Ve vjezdové skupině je 16 kolejí, ve směrové skupině je 64 kolejí, z toho 48 s napojením od svážného pahrbku.

V roce 2013 byl s nákladem 230 mil. eur uveden do provozu nový automatizační a počítačový systém. S ranžírem Maschen se pojí mnoho prvenství, jedním z nich je i první vlak o délce 835 metrů, který z Maschenu odjel do dánského Padborgu s automotive v prosinci 2012.

Podrobnosti zde, zde, zde nebo zde.

Roman Štěrba (Správa železnic)

2023-10-11 140 let Místní dráhy Krupá-Kolešovice

Přijďte se svézt stoletým vlakem.


Dne 15.9.2023 oslavila 140 let od zahájení provozu dráha Krupá – Kolešovice tzv. Kolešovka, kterou nechala vybudovat společnost Buštěhradská dráha (Buschtěhrader Eisenbahn).

Jedná se o 12 kilometrů dlouhou místní trať, která se nachází západně od města Rakovník. V železniční stanici Krupá odbočuje od původní hlavní trati Buštěhradské dráhy Praha-Bubny – Kladno– Lužná u Rakovníka – Žatec – Chomutov. Kolešovka byla určena především pro dopravu zemědělských produktů nebo i uhlí, které se těžilo v dole Karel v Kněževsi. Vlaky zde dopravovaly i další druhy zboží a také cestující. Dráha se nachází v oblasti, kde se ve velké míře pěstuje chmel. Městys Kněževes býval za doby c.k. monarchie významnou lokalitou v pěstování chmele v celém Rakousku-Uhersku.

Dráhu původně obsluhovaly parní lokomotivy, které měly svoji výtopnu v konečné stanici v Kolešovicích. Později byla tato výtopna opuštěna a lokomotivy i motorové vozy našly svůj domov ve výtopně Lužná-Lišany (dnes Lužná u Rakovníka).  Na trati nikdy nebyl silný provoz. Proto ve třicátých letech minulého století byla část vlaků převedena do motorových vozů a část vlaků jezdila jako smíšená. V nákladním vlaku byl zařazen vůz pro přepravu cestujících.

Na konci 70. let minulého století skončil na trati definitivně parní provoz a zbývající výkony obsluhovaly motorové lokomotivy. Význam dráhy vzrostl ve 2. polovině minulého po vybudování armádních vojenských skladů v Kněževsi a po výstavbě místní vlečky. Do Kněževsi putovaly cisterny s pohonnými hmotami a oleji. Když v devadesátých letech minulého století byly armádní sklady v Kněževsi opuštěny, postupně ustávala i veškerá nákladní doprava na Kolešovce.

Vlečka v Kněževsi začala zarůstat. O osobní dopravu byl stále menší zájem, až v roce 2006 pravidelná osobní doprava na Kolešovce skončila úplně. V té době již začal na vlečce v Kněževsi působit Klub historie kolejové dopravy, který zde začal budovat novou základnu pro svoji početnou sbírku historických vozidel. V roce 2007 zahájil na utichlé Kolešovce Klub historie kolejové dopravy ve spolupráci s dceřinou společností HERKULES KHKD s.r.o. letní muzejní provoz historických parních vlaků. Provoz probíhal vždy o prázdninách, každou sobotu. V některých letech byl ještě doplněn o nedělní jízdy historického motorového vozu řady M 131.1. Na vlečce Kněževes, pak byla o sobotách a nedělích otevřena výstava lokomotiv a historických vozů. Provoz probíhal s podporou Středočeského kraje. Tak tomu bylo až do roku 2021.

Během období muzejního provozu KHKD musel HERKULES KHKD s.r.o. několikrát bojovat o vlastní existenci Kolešovky. Správa železniční dopravní cesty, s.o. se opakovaně snažila u Drážního úřadu prosadit zrušení Kolešovky, odmítala vzít v úvahu, že v Kněževsi je funkční vlečka. Drážní úřad ve správním řízení uznal, že ze zákona nelze zrušit dráhu, která je jedinou přístupovou cestou Vlečky Kněževes. Přesto 15. ročník muzejního provozu na Kolešovce byl v roce 2021 zatím posledním. Jízdy historických parních vlaků, stejně jako veškerá regionální osobní železniční doprava, je závislá na dotacích. Středočeský kraj odmítl dále poskytnout dotaci pro tento muzejní projekt. V současné době je Kolešovka využívána pro jízdy vozidel KHKD, různé příležitostné jízdy ČD i jiných dopravců nebo pro filmování. Do dalších let přejeme této muzejní dráze uprostřed rozsáhlých chmelnic mnoho štěstí, aby mohla sloužit i dalším generacím.

V sobotu, dne 14. října 2023 vyvrcholí oslavy 140 let Kolešovky jízdami historických parních vlaků, které budou složeny z parní lokomotivy 354.7152 z roku 1917 a soupravy dvounápravových historických osobních vozů 3. třídy z let 1908-1937. Dva páry vlaků pojedou v trati Lužná u Rakovníka – Krupá – Kněževes – Kolešovice a zpět. Jeden pár vlaků v trati Kněževes – Krupá – Lužná u Rakovníka (první a poslední vlak). Ve vlaku bude zařazen bufetový vůz a služební vůz pro přepravu kočárků a jízdních kol. Současně bude otevřena výstava historických vozidel na vlečce Kněževes. Ve staniční budově v
Kněževsi bude otevřena čekárna s výstavou fotografií k historii dráhy Krupá – Kolešovice.

Klub historie kolejové dopravy, z.s. a HERKULES KHKD s.r.o. srdečně zvou k návštěvě oslav 140 let Kolešovky všechny přátele železnice, cestovatele i rodiče s dětmi. Přijeďte a zavzpomínejte s námi. Máte se na co těšit.

 

Jan Hruška (Klub historie kolejové dopravy a HERKULES KHKD)

2023-10-10 Výkony nákladní dopravy na síti ŽSR 9/2023

Po měsíci máme opět čerstvá data ze Slovenska.

Ilustrační foto Roman Štěrba

Díky spolupráci s AROSEM a jeho výkonným ředitelem panem Patrikem Benkou Vám všem můžeme poskytnout informace o výkonech nákladní železniční dopravy na Slovensku jak za uplynulý měsíc, tak i nárůstem za celý rok 2023.

A to v datové podobě přes tento článek na našem sharepointovém Komunikačním webu ŽESNAD.CZ, který je přístupný všem čtenářům tohoto newsletteru veřejného webu bez omezení z naší strany.

Oldřich Sládek

2023-10-09 Moderní železnice 10/2023

Nové číslo Moderní železnice informuje nejen o opravené budově v Pardubicích

Začátek října přináší i další číslo Moderní železnice. Hlavní článek se tentokrát věnuje opravené části nádražní budovy na pardubickém hlavním nádraží. V dalším článku Daniel Dlubal ze Stavební správy západ shrnuje, v jakém stupni přípravy jsou jednotlivé etapy modernizace železnice do Kladna a novostavby trati na Letiště Václava Havla.

Nejnovější číslo Moderní železnice si můžete přečíst v tomto článku Komunikačního webu ŽESNAD.CZ nebo případně na stránkách Správy železnic.

Tomáš Johánek (Správa železnic)